17.12.09

SUBIDA A PARACUELLOS DEL JARAMA: FRÍO, TÉCNICA Y DOBLETE!

Con la subida a Paracuellos el Campeonato Madrileño ha terminado y con él mi temporada automovilística, y como resultado: DOBLETE!! Ya habíamos ganado la Clase en el Campeonato Manchego y ahora puedo decir que también en el Madrileño, y en la general, tercero!
No nos podemos quejar de nuestro comienzo en las subidas de Madrid.
La Subida a Paracuellos es un trazado corto, pero bastante rápido y técnico. El día fue muy frío y eso perjudicó creo que a todos los pilotos, porque el asfalto estaba helado y por lo corto del trazado los neumáticos no llegaban a calentar y no agarraban bien. No obstante, Paracuellos me gustó bastante, muchos lugareños asistieron a la carrera, y todo hay que decirlo, la organización fue mejor que cualquiera de las anteriores pruebas del Campeonato Madrileño.
Como siempre, aquí os dejo la cámara interior para que podáis vivir conmigo mi pasión por el motor.

6.12.09

REENCUENTRO CON UN CLIO WILLIAMS

Antes de cumplir los 18, ya sabía conducir, por eso pocas clases de autoescuela me hicieron falta para conseguir el ansiado carné. Mi coche soñado era el Clio Williams, pero mi bolsillo y mi cabeza hicieron que mi primer coche fuera un Clio 1.8: no me disgustaba, pero no era lo que yo quería, por lo que mi corazón venció y acabé vendiendo este Clio con casi un año para cumplir mi sueño.
Renault sólo fabricó 2000uds del Clio Williams, y yo compré el último de ellos que había en España: hasta Córdoba fui a buscarlo por no esperar.Hace unos 7 años las circunstancias me hicieron venderlo con todo el dolor de mi corazón, y desde entonces me he arrepentido de ello.
Casualidades de la vida, ayer estaba en Talleres Milan Sport, revisando el coche de carreras con Pedro, y adivinad qué entró por la puerta: un CLIO WILLIAMS!
El corazón me dio un vuelco, y no pude dejar de hablar con su dueño: me contó lo que le había costado encontrarle, y lo mucho que admiró el mío en la época en la que lo tenía, además de hablarme de todo lo que se comenta en el foro del Clio Williams.
Lo mejor de todo, es que cuando nos despedimos él mismo me ofreció conducirlo de nuevo: salimos a carretera, y volví a vibrar con el que para mí ha sido más que un coche, y que espero algún día poder tener de nuevo.Ahora tengo un Volkswagen Golf TDI-GTI 1.9 150CV, más confort, más extras, pero nada que ver con mi Clio Williams. Es más, aunque en su día lo vendí, su esencia se vino conmigo, y en el motor de mi Golf cualquiera puede leer "Williams"... Y espero que algún día la esencia sea sustituida por él.

25.11.09

II SUBIDA AL VELLÓN, UNA EXPERIENCIA...

... MÁS QUE MEJORABLE.
Desde que el domingo fue la Subida al Vellón y hasta hoy he preferido no escribir en el blog por el cabreo monumental que tenía.
Ya en Forocompeticion la califiqué de lamentable, y no suelo ser especialmente negativo para estas cosas, pero sí bastante crítico. Mi crítica es sobre todo a la Organización de la carrera, que me hace pensar ¿las personas que se dedican a esto, no deberían ser amantes de este deporte? porque desde luego en la Federación Madrileña, a mí no me parece que lo sean, excepto honrosas excepciones, claro.

Tenía gran ilusión por esta subida, una buena inscripción (50 coches), el trazado aun mejor y el día acompañaría, hasta ahí todo perfecto… No quiero extenderme mucho, sólo dejaré colgada mi cámara interior, para que todo el que me lea juzgue por sí mismo sobre las consecuencias de hacer oídos sordos, y dar más prioridad a la premura, que al riesgo en el que ponen a los pilotos por no ampliar el tiempo entre las salidas, cuando objetivamente es necesario: si delante de mí sale un 1300cc, al que ya en entrenamientos he sacado más de 45seg, es lógico pensar que 30segundos de margen para mi salida es insuficiente...

Como veis, 700m antes de la llegada me encuentro al 106 de Isaac en medio. En una de las curvas pensé que me había visto y me daba paso, pero no fue así, siguió trazando y apunto estuvimos de colisionar. Y si os fijáis, pasamos por varios puestos de bandera, sin que nadie le comunicara que venia detrás, ni una bandera azul!!!

De la Organización de la Subida al Vellón no me molesta tanto que organizaran fatal la ubicación de boxes, sin marcar, y extendida casi en 1km; ni que en la primera subida oficial "el ordenador que nunca se equivoca" me marcara 1 minuto del tiempo realizado, y que nadie excepto el Director de Carrera se preocupó de comprobar; o que en lista me ubiquen para salir después de un 1300cc, y que a pesar de avisarles durante la semana y durante la carrera, me mantengan la ubicación y no me amplíen el tiempo de margen para mi salida; ni siquiera pensar que esos segundo que perdí por adelantar al 1300cc de Isaac en plena Subida, seguramente me hubieran dado el segundo puesto de mi clase; lo que me molesta es pensar que los pilotos, que amamos este deporte, que nos dejamos nuestro tiempo, dinero y hasta la salud, dependamos de organizadores que no piensan en esto más allá del mero trámite administrativo, y casi nada en las personas que hacemos que este deporte exista.

Por supuesto se merecen que no corramos en Madrid, pero desafortunadamente amo este deporte, y no voy a dejar de correr en mi zona, pero tampoco dejaré de intentar que esto sea cada día mejor para pilotos y cuneteros.

9.11.09

SUBIDA A LA SANTA EN TOTANA, EL TRAMO MÁS RÁPIDO

Ya como campeones de clase en el Campeonato Manchego, y a la espera de las dos pruebas que quedan del madrileño, este fin de semana hicimos un escarceo a Totana, donde se celebraba la XXIV Subida a la Santa, prueba del Campeonato de España hasta hace poco, en la que mantenían el formato en esta edición aunque la prueba era regional.
El formato tipo Campeonato de España se diferencia de los regionales habituales en que se realiza una carrera el sábado (Fase A) y otra carrera el domingo (Fase B), con entrenamientos libres, entrenamientos cronometrados y subida de clasificación ambos días, pero totalmente independientes. Vamos, que es como si hicieras dos subidas por el mismo precio.
Por lo que me habían contado, la prueba tiene buena pinta, así que en cuanto llegué el viernes por la noche a Murcia, me fui al tramo con Francis, un piloto de CM lugareño que nos acogió y guió durante todo el fin de semana. Dimos varias pasadas, y Francis me fue explicando las diferentes curvas, pero al ser de noche, yo que estoy habituado a entrenarla de día, era imposible memorizar el tramo. Así que me marché de allí mas preocupado que otra cosa, no me lo sabia y el sábado a las 12 se cortaba la carretera para comenzar la Fase.
El sábado llegamos sobre las 10 al tramo, para entrenar algo antes de las 12, pero al ser una zona turística estaba muy transitado y pude entrenar poco y mal.
FASE A. A las 14:00 empezaron los entrenamientos libres. Es un tramo rapidísimo al principio, unos 2km aprox. en 5ª, con demasiada fe... y una segunda parte mas lenta de 2ª, 3ª y 4ª. El primer contacto ya con el 106 fue con mucha precaución y frustración, quería correr más y no podía, me faltaba mucha confianza, y llegar a una curva sin saber cual es, frenar, entrar en ella y ver que había que haberla pasado a fondo, da mucha rabia. En esta primera pasada marque 2:22:897, casi tres segundos mas lento que el Saxo VTS que había en mi clase, un piloto de la zona que no era la primera vez que corría en Totana. Y yo seguía sin memorizar bien el tramo. La segunda pasada, la de entrenamientos oficiales, fue similar a la primera, y al menos conseguí bajar el tiempo de la anterior a 2:18, pero seguía 1,5seg tras el Saxo.
En la pasada oficial, en la que te lo juegas todo, todavía con un montón de dudas salí con precaución, pero si no arriesgaba no podría con el Saxo. Tuve algun susto, pero ya recordaba mejor el tramo y eso me hizo entrar en algunas curvas con mas confianza llegando a marcar 2:16 bajo, y quedarme a sólo 140 milésimas menos que el Saxo Vts GrA. Ganar la FASE A fue una sorpresa, ya que en todo el sábado no me encontre a gusto con el tramo, ya que la parte final se me atragantaba bastante.

Domingo. FASE B. Como no me quedó otra forma, la noche del sábado entrené la subida desde mi cámara interior, y parece increíble, pero conseguí aprendérmela y coger la confianza suficiente para salir rápido desde entrenamientos: en los libres conseguí marcar 2:15 alto, que ya me situaba primero por delante del Saxo. En los entrenamientos oficiales volvia a mejorar mi tiempo anterior, marcando 2:14 bajo, dejando detras de mi al Saxo a 2seg. Y cuando llegó la pasada oficial, salí a darlo todo, y conseguí mantener la posición! Fue la mejor pasada de todas: ya seguro con el tramo, sabiendo que marcha poner en cada curva y con total confianza me lance a por todas, volviendo a bajar mi tiempo para marcar 2:13:325, quedando por delante del Saxo VTS 1,5seg.
El resumen, el fin de semana en Totana, en la Subida a la Santa, ha sido un fin de semana completo: la subida más rápida, buenos amigos, una gran acogida por parte de Francis y amigos, y doblete como campeones de clase.

3.11.09

FERNANDO ALONSO EN ABU DHABI: DESEARLO NO FUE SUFICIENTE

Los días previos al Gran Premio de Abu Dhabi, el departamento de comunicación de Renault difundía una entrevista a Fernando Alonso en la que mostraba su deseo de terminar su trayectoria en el equipo con un gran resultado en esta última carrera de la temporada. Según comentaba antes de la carrera: "Será una carrera emotiva porque he disfrutado de muchísimos recuerdos especiales con el equipo y dejo muchos amigos. Renault es uno de los grandes equipos de la Formula 1 y estoy impaciente por luchar con ellos en la pista en los próximos años".
Pero llegó la carrera y ya comenzó fatal los entrenamientos quedándose en la Q3 y ofreciéndonos una de las peores actuaciones del R29... una pena. En palabras de algunos expertos, lo extraño había sido pasar de la Q3 en tantos grandes premios, porque el R29 era en estos momentos el peor coche de la parrilla.
El domingo me apenó pensar lo mal que lo debía estar pasando Fernando Alonso al poder hacer tan poco por tener un coche tan poco competitivo. Aun así es de admirar su actitud, porque siempre ha dado el máximo a pesar de las circunstancias y porque se ve que su paso por el Equipo Renault no ha sido una mera estancia laboral: se percibe su aprecio al Equipo y que el sentimiento es recíproco. Nada que ver con otros equipos prepotentes, distantes, en los que se percibe un halo de tensión y altanería.
Me encantó el vídeo despedida que La Sexta preparó con el Equipo. Eso sí, en la despedida me faltó Briatore: presente o no, para mí es parte de Renault.

18.10.09

SE ESFUMA EL SUEÑO DE BARRICHELLO: BUTTON YA HA GANADO EL CAMPEONATO

Aun nos queda por disfrutar un Gran Premio de Formula 1, y del resultado final ya no es una sorpresa: BUTTON es campeón del mundo de la Formula 1 2009.
La clasificación de ayer me hacía esperar que el desenlace no iba a estar definido hasta el último momento, porque con Button saliendo desde el puesto 14, y Barrichello en una merecida pole, parecía que iba a haber lucha de puntos entre los dos pilotos Brawn GP. Pero como viene siendo habitual, el Gran Premio de Brasil ha sido un cúmulo de "malas suertes" para Barrichello, que ha terminado octavo: al final va a ser cierto que destacar en su tierra está gafado.
Sinceramente, me hubiera gustado haber visto lucha en Abu Dabi, e incluso que en el desenlace final hubiera sido Barrichello quien ganara el campeonato: este piloto realmente lo merece, por su veteranía, por su trayectoria, y por si deportividad. A Button aun le quedan mucho años en la Formula 1, y Barrichello tenía este año la oportunidad de estar ahí arriba, por tener un coche ganador, porque el equipo Brawn no cuenta con él para 2010 y por haber demostrado que aun con su edad, podía estar a la altura de su compañero de equipo, cosa que no era tan fácil en Ferrari, equipo en el que junto a Schumacher sólo pudo ser "el segundón". Esta temporada el Equipo Brawn GP ha ganado el campeonato de constructores, Button el de pilotos, y Rubens ha vuelto a quedar en segundo plano.
Button ha sido el mejor de la temporada, concentrada en las primeras carreras de las que no se bajó del podium, donde acumuló todos los puntos que ahora lo han hecho campeón, y por lo que otros pilotos como Vettel, Webber o el mismo Barrichello, se han quedado sin opción de ser campeones este año. Será por esta disputa que hoy muchos pilotos han brillado, y entre todos nos han dado un carrerón como el que hacía muchos grandes premios que no veíamos, finalizando con Webber, Kubica y Hamilton en el podio.

9.10.09

El Equipo LIQUI MOLY Engstler estará en la WTCC 2010

LIQUI MOLY Team Engstler ha confirmado su participación en la 2010 FIA World Touring Car Championship, una gran decisión que hará que nuestra marca continúe ligada al mundo del automovilismo y la competición que tanto nos gusta.
LIQUI MOLY continúa con el equipo para 2010, un equipo al que la marca ha estado unida desde hace unos 10 años, y con la que ambos an crecido juntos poco a poco con el objetivo de llegar a ser uno de los mejores equipos de la WTCC en Europa.
El próximo objetivo es lanzar un segundo equipo en la WTCC representado por pilotos de Asia, ya que éste es uno de los próximos mercados objetivo y en proyecto. La estrategia de la marca pasa por aplicar en este mercado su experiencia en el sector, y generar sinergias con el respaldo del equipo BMW y LIQUI MOLY.
Estoy seguro de que será todo un éxito: la filosofía y quehacer de esta marca siempre ha sido chapó. Qué puedo decir yo, ... el que la prueba y la siente, se engancha!

6.10.09

SABOR AGRIDULCE EN LA VII SUBIDA AL PIÉLAGO

Está claro que este fin de semana no ha sido el del deporte: el viernes se nos cae La Corazonada de Madrid 2016, el sábado sanción para Fernando Alonso, y el domingo... Subida al Piélago con sabor agridulce.
Llegaba con muchas ganas a la Subida al Piélago, preparada y entrenada a conciencia para sacar lo mejor de mí y del atómico Peugeot 106S, porque éste es la prueba de casa además de mi favorita. Pero el viernes me tenia una sorpresa guardada, y momentos antes de montar el coche en el carro, una copela de una valvula rompía y esta caía dentro del pistón y destrozaba la válvula y la guía. No me lo podia creer, a horas de la carrera... Pero mi amigo y preparador, Pedro de Talleres Milan Sport, me tranquilizaba diciendo "no ponas esa cara, éste el domingo esta corriendo".
Hasta las 3 de la mañana estuvimos desmontando y reparando, y el sabado a las 8 otra vez en el taller. Sobre las 13:00 el motor volvía a rugir, arrancó a la primera!! Parecia que tenia mas ganas de ir al Pielago que yo, que ya es decir.
Esta subida tenía además importancia porque además me estaba jugando el campeonato, no sólo tenía que terminar la carrera, sino que tenia que quedar delante de Morales, todo eso mimando mucho el coche, delicado después de tal reparación:
Los entrenos no estuvieron nada mal, bajé mi mejor tiempo del año pasado, lo cual me dio mucha confianza para la 1ª pasada, en la que marqué 3:19:730. Pero en la 2ª pasada, con toda la energía acumulada para derrochar en velocidad y Morales bastante atrás, camino de la salida noté cómo la direccion se suavizaba en exceso, y me mosqueaba...el volante hizo un extraño cuando me dieron la salida y note que el coche patinaba y no avanzaba bien. Ahí me dí cuenta de que algo había roto, pensé primero en el embrague, pero en cuanto volvi a acelerar y sentí el latigazo del volante hacia la izquierda característico del autoblocante, noté que terminaban mis esperanzas de hacer una gran subida, comprobando después la rotura del palier. Subir, subí, pero con una transmisión rota.
El tiempo de 3:19 fue suficiente para aventajar a Morales, y aun con la rotura en la última pasada, el día terminaba con un tercer puesto en El Piélago, y con la victoria de clase en el Campeonato de Castilla La Mancha.
Lo mejor de todo, los incondicionales cuneteros: Chema, Candi, Roberto, Carlos, Liko, Xavidohc,... en la primera pasada os vi a todos, os teniais que ver las caras animando, son geniales, gracias por estár ahí.
PD. Además de Juangar, alguien voló en la Subida al Piélago, pero... NO ERA UN 1.600.

30.9.09

FERNANDO ALONSO EN FERRARI, POR FÍN OFICIAL

Ya en octubre os adelanté esta primicia en este blog, de la que hoy todos los medios se hacen eco de forma oficial, un secreto a voces en la formula 1: el equipo Fernando Alonso y Ferrari ya es un hecho. La noticia nos abre grandes expectativas a todos los que amamos este deporte y hemos estado junto a Fernando Alonso en toda su trayectoria: sus éxitos nos emocionaban, y sufríamos con sus dificultades. Ahora comienza una nueva época...
Cualquier cosa que diga es escasa para expresar en palabras lo que esto significa para mí: siempre me encantó Ferrari y Fernando Alonso es mi reflejo. Así que dejaré que sus propias palabras terminen este post:
"Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.
Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo."

27.9.09

SINGAPUR, UNA CARRERA IMPREVISIBLE

Ayer Barrichello regaló la pole a Hammilton y éste la ha aprovechado muy bien: no quiero quitar mérito a Hammilton, porque es un gran piloto, pero con el accidente de Barrichello ayer durante la Q3 no nos dejó saber cuál habría sido la clasificación de los pilotos, que se tuvieron que quedar con los tiempos hasta el momento sin opción de la última vuelta que suele ser la determinante. Hammilton ya había hecho su vuelta, con un gran tiempo, que le dio la pole.

Una pole que ha sabido aprovechar, con una salida limpia y constancia en un gran premio especialmente duro por la cantidad de humedad, calor, estado del circuito urbano, nocturnidad y carrera en sentido contrario. Para ser justos, la clasificación también benefició a Fernando Alonso, que por primera vez esta temporada ha terminado en el podium, resultado que no esperaban por no estar siendo muy rápido durante la semana, pero que una vez que ha tenido la posición, Fernando ha luchado no sólo por mantener la tercera, sino por intentar arrancar a Timo Glock el segundo puesto...pero la suerte ya le había dado mucho en esta carrera que termina con un podio interesante: 1. HAMILTON - 2. TIMO GLOCK - 3. FERNANDO ALONSO

Para llevar el coche sin añadir evoluciones, y con la presión de los últimos escándalos, creo que el resultado es como un regalo para Renault. Me quedo con las palabras de Fernando en la rueda de prensa: "dedicación total del resultado al equipo, y a Flavio que también es parte del éxito"... emocionante.
Si quieres más información sobre la Formula 1, en La Sexta lo tienes todo:

21.9.09

LA FIA NI PERDONA NI OLVIDA

Hoy hemos conocido el desenlace sobre el accidente de Piquet, y un veredicto de la FIA algo excesivo contra Flavio Briatore.
Queda claro que Fernando Alonso nada tuvo que ver, Nelsinho sale inmune, el equipo Renault continúa en activo con la condición de no protagonizar ningún suceso similar en los próximos años, Symond queda suspendido durante los próximos cinco años, y Briatore se lleva la peor parte: queda expulsado de forma permanente de la Formula 1 y cualquier evento relacionado con la FIA, incluida la representación de pilotos, ya que “no se renovará la superlicencia a cualquier piloto que esté asociado mediante contrato o similar, con el señor Briatore o con otro individuo asociado al señor Briatore”, según reza el comunicado; así pilotos como Mark Webber, Kovalainen o Fernando Alonso deberán buscar otras alternativas.

Las pruebas no parecen tan concluyentes como para que la FIA tome una decisión tan drástica con Flavio, lo cual me hace pensar que tras esta decisión hay algo más que la FIA se está cobrando con creces. ¿No parece casual que unos de los cabecillas en la polémica de la FOTA que este año ha hecho tambalear a la Formula 1, quede tan duramente castigado a la primera de cambio...¿es el italiano una cierta amenaza? A favor de Briatore he de decir que, si su supuesto intencionado accidente era antideportivo, esta decisión de la FIA no parece muy honesta.
Visto lo visto, que Montemezolo vigile bien su espalda y su equipo Ferrari, que la FIA y Max Mosley, ni perdonan ni olvidan.

17.9.09

RENAULT SIN BRIATORE NO PARECE LO MISMO

Aun no sé qué creer. Ayer nos encontramos con la noticia de la dimisión de Briatore por el escándalo de Singapur, y la verdad me cuesta bastante pensar en el equipo Renault sin su figura.
La historia de Nelson Piquet acusándolo de su accidente en Singapur, y de su intencionalidad para beneficiar a Fernando Alonso, es difícil de creer. Está claro que todos los equipos hacen sus tretas para beneficio propio, pero esta supuesta propuesta de Briatore es demasiado antideportiva, no?
Sea cual sea la verdad del tema, lo que está claro es que Nelson Piquet ha cavado su propia tumba: los equipos buscan además de buenos pilotos, confidencialidad en sus relacionales profesionales, y la verdad es que el brasileño ni una cosa, ni por lo que se ve la otra. Dudo mucho que la que está montando le beneficie en algo, al contrario, seguro que en estos momentos ningún equipo piensa en él como colaborador.
Levantar un tema del calibre de éste, con acusaciones tan graves a su director deportivo, requiere al menos tener pruebas contundentes para demostrarlo, y no es el caso: he visto varias veces el vídeo, y todo es posible, pero no es concluyente.

Tengo mucho feeling con el equipo Renault, pero con la marcha de Briatore se queda cojo el equipo, y cuando Alonso esté en Ferrari, no tendré otra opción que cambiarme al rojo.

14.9.09

TRAS LA SUBIDA A LA CIUDAD ENCANTADA, MAS CERCA DEL CAMPEONATO

Reconozco que este fin de semana fui a Cuenca, a hacer la XVIII Subida a la Ciudad Encantada, primero para entrenar algo antes de El Piélago y no estar tanto tiempo sin hacer manos en el coche, y por otro, porque en la edición pasada me quedó una espinita clavaba: no pude hacer la tercera subida por un fallo de encendido, y no pude ver la evolución como me hubiera gustado.
El sábado llegamos a verificar y la verdad que no tenía buenas vibraciones: llegamos más tarde de lo previsto, el coche sonaba a cierta carraspera, mientras lo probaba se quemó un cable del cuentakilómetros, y cuando llegamos a entrenar el tramo, además de tarde, llovió torrencialmente y oscureció rápido.

A pesar de todo, me crecí en la adversidad, y subí a darlo todo!! Finalmente, me traje 2 trofeos: una por quedar primero en la clase, y lo más impresionante, otra por quedar 3º en la general de carrozados.
Nunca había estado tan cerca de la cabeza, aunque es lógico teniendo en cuenta que lo normal es que los vehículos de mayor cilindrada, queden delante mío en la clasificación. Estoy encantado del resultado!! La pena es que esta vez, no pudimos grabar la cámra interior... otra vez será.

10.9.09

SUBIDA A CUENCA, ENTRENANDO PARA EL PIÉLAGO

Después de unas merecidas vacaciones retomamos la temporada automovilística antes incluso de lo previsto. No podía esperar a octubre que será la mítica Subida al Piélago, por lo que este fin de semana también estaré calentando motores en Cuenca, en la XVIII Subida a la Ciudad Encantada puntuable para el Campeonato Manchego, y que me servirá de entremiento para la siguiente, que es mi favorita, por ser la de mi zona, y cuyo trazado me cautivó y enganchó a las subidas de montaña.
Así me fue en la temporada 2008, en 2009 más y mejor...

20.8.09

APROVECHA LAS VACACIONES PARA CUIDAR TU COCHE

Por experiencia en vacaciones solemos hacer largos viajes con nuestros coches, momento en el que podemos aprovechar para cuidar el sistema de inyección.
A lo largo del año, cogemos el coche principalmente por ciudad, hacemos trayectos cortos con continuas paradas, y no se cogen velocidades demasiado altas. Todo esto provoca que los inyectores no se lubrifiquen adecuadamente, y que acumulen carbonilla y hollín, cosas que a la larga afectan a la vida y buen funcionamiento del coche.
Por eso, es bueno aprovechar los viajes largos para descarbonizar y lubrificar correctamente los inyectores. Mi recomendación para ello son dos aditivos Liqui Moly: SPEED TECH y el LUBRIFICANTE COMMON RAIL si el motor es diesel.

SPEED TECH
Mejora y potencia la aceleración por su alto porcentage en cetanos, lo cual mejora la combustión y por tanto no deja residuos de hollín.


LUBRIFICANTE COMMON RAIL
Debido a la desaparición del azufre en la gasolina, los inyectores sufren de falta de engrase perdiendo potencia de motor. Con este producto evitarás averías en los inyectores, por su poder lubrificante y limpiador.

Para notar aun más su eficacia, por experiencia creo que lo mejor es no echar ambos a la vez, es preferible echar el SPEED TECH en el viaje de ida y el LUBRIFICANTE COMMON RAIL en el viaje de vuelta.
Incluso si podéis hacer la comprobación, notaríais significativamente el efecto de estos aditivos si los echáis en el viaje de ida y no echáis nada en el de vuelta....

13.8.09

MICHAEL SCHUMACHER NO VUELVE A LA FORMULA 1... NUEVA DECEPCION EN EL GP DE VALENCIA

Mira que los aficionados a la Formula 1 somos bastante incondicionales para este deporte, pero no sé si de forma casual o planificada, la experiencia con la expeculación en la venta de entradas del que en 2008 fue el primer Gran Premio de F1 en Valencia, no fue nada positiva, y parece que en 2009 ha vuelto a pasar si no lo mismo, sí algo similar.
Los que el año pasado quisimos asistir por primera vez a la Formula 1 en Valencia, nos encontramos que aun habiendo 5 tipos/precios de entradas, no era posible comprar las más económicas por estar supuestamente agotadas nada más salir a la venta. Por otro lado, era complicado que la adjudicación aleatoria de asientos en la compra por internet, te adjudicara alguno relativamente alto de más visibilidad. Además de esto, las noticias en la radio anunciaban una venta masiva de entradas, agotadas en los primeros días, lo cual provocó una compra excesiva de reventas, y la imposibilidad de adquirir las entradas económicas. Todo ello, en el mes de abril, a más de 4 meses del Gran Premio. Pasado este boom en el que los más aficionados nos vimos envueltos, con entradas de precio medio ya compradas (375€ de nada), "milagrosamente" aparecen a la venta las entradas económicas y salen a la venta miles de nuevas ubicaciones.

Esto había provocado una excesiva compra para reventa, que se percibió en la celebración del GP por la cantidad de gradas libres y al encontrar en la misma puerta una reventa tirada del precio, además del mosqueo de los que habiendo querido comprar las "económicas" (200€ de nada) no pudimos por "estar agotadas". En definitiva, todas esas noticias que anunciaban que las entradas estaban agotadas incluso antes de la fecha oficial de venta de la que sólo la organización salió favorecida.

Esta vez, algo similar pasa en Valencia: con el anuncio de la vuelta al circuito de Michael Schumacher, muchos aficionados se han animado a comprar su entradas sólo por volver a ver al heptacampeón de nuevo en los circuitos. Una nueva expeculación y desate de euforia que ahora recibirán como una bofetada todos aquellos que compraron por este motivo y que lean su cancelación del 11 de agosto en la web de Schumacher.

Está claro que Michael tiene todo el derecho a renunciar ahora a sustituir a Felipe Massa por no encontrarse en forma "debido a sus accidentes en motocicleta y dolores en la nuca que se le reproducen y que no está en disposición de superar", pero también los aficionados tenemos derecho a tener una información veraz y firme cuando depositamos tanta ilusión y esfuerzo económico al comprar una entrada de Formula 1 tan poco accesibles para el público.

30.7.09

MICHAEL SCHUMACHER VUELVE A LA FORMULA 1

Tras el incidente de Felipe Massa que lo ha dejado una temporadita fuera de los circuitos, por fín conocemos quién será su sustituto: MICHAEL SCHUMACHER!!

Más parece una estrategia comercial, no sé si de la marca Ferrari que pretende reposicionar la maltrecha imagen de marca que los actuales pilotos de la escudería están haciendo, o posiblemente de la propia Formula 1 que quiere levantar el ánimo del próximo Gran Premio de Valencia que se verá seriamente tocado si finalmente Fernando Alonso no puede correr en él por la sanción.

Aunque que nunca he considerado a Michael como un piloto muy "legal" deportivamente hablando, reconozco que me encanta verlo conducir y siempre ha levantado la temperatura de cada prueba cuando estaba en activo. También me hubiera gustado ver a Marc Gené, pero la opción de Michael y Ferrari de nuevo, y con la notable evolución de Ferrari, hace esperar una gran audiencia y un reñido Gran Premio. ¿Os apostáis a que lo vemos en el podium? Sería de quitarse el sombrero... Eso sí, mucho mejor si en la disputa vemos también a Fernando.
Según comenta en su web, Michael está encantado de colaborar con Ferrari, y no es para menos, yo en su lugar estaría igual después de 3 años fuera de la pista, debe tener el gusanillo deseando ser matado, jeje. Las ganas de competición y de subirse al volante, nunca se pierden.

28.7.09

DOBLE CERO EN RALLY DE TALAVERA...

Como decía una buena amiga mía, "quien pone la ocasión, pone el peligro"... Este fin de semana he participado en el Rally de Talavera como coche doble cero, abriendo los tramos del rally por invitación de la Escudería Talavera, con este Fiat Punto cedido y ha sido una gran ocasión que me ha puesto la miel en los labios... Fue espectacular! Qué sensaciones!

Desde hace más de 10 años voy al Rally de Talavera todos los años y me sitúo en esa curva como espectador, y este año la Escudería Talavera me ha brindado la oportunidad de pasar por ella dándolo todo... bueno, todo lo que permitía "el Puntillo" que el pobre no llegaba a los 75cv y conseguir rodar con el en los tramos de por la tarde (la hinojosa 4,6 km y el pielago 13,8 km) en los tiempos de los cuatro ultimos, ya es un logro para empezar. Me lo tome como un test para el futuro y he sacado grandes conclusiones, ¿me verá el Rally de Talavera en 2010 con mi Peugeot 106? Es pronto para decirlo, pero ójala sea así.

No quiero dejar de felicitar a Joaquín Cepeda de Escudería Talavera, como organizador de la prueba: chapó por la organización del evento, realmente profesional! La presentación, el desarrollo y la entrega de premios, todo.
Aquí os dejo una pequeña muestra del rally, montada por www.rallyesport.es, que me ha parecido bastante bueno, aunque ya me hubera gustado que hubiera incluido al doble cero entre las grabaciones...

QUÉ PRETENDE LA FIA CON LA SANCIÓN A RENAULT?

No quiero dejar de comentar brevemente que, a pesar del dramático domingo que la mala suerte de Fernando Alonso nos dio, creo que el resurgir del R29 nos hará verle en breve en el podium, y estoy seguro que así habría sido el domingo en Nurburgring si no hubiera sido por ese error humano al dejar un tornillo de la rueda suelto, lo que le hizo perderla tras su salida a pista.

Está claro que el equipo lamenta su fallo por las consecuencias que tuvieron en Fernando Alonso, más cuando iba en primera posición, y que por supuesto nadie comete ese fallo de forma negligente, primero porque perjudica a su posibilidades en carrera y segundo porque pone en peligro la vida del piloto o de cualquier otra persona cercana.
Por eso no entiendo la sanción desmedida de la FIA: ¿qué pretende excuyendo a Fernando Alonso de una carrera? Más cuando la próxima prueba coincide que es la de Valencia, donde gran parte de los espectadores irán precisamente por el piloto español. La decisión hace daño tanto a los intereses del equipo, como a los propios intereses económicos y turísticos de Valencia, y no comento esto por suposiciones: yo mismo estuve en el Gran Premio de Valencia en 2008, donde Fernando Alonso pudo realizar sólo la primera vuelta de la carrera al ser golpeado por Nakajima la salida; y para mi sorpresa, tras este abandono de Fernando, gran parte de la grada se vació de aficionados que perdían el interés en la carrera si en ella no estaba el piloto asturiano. Sorprendente, pero verídico.

De momento, Renault obviamente ha recurrido la sanción, porque como yo apelan a que en la FIA aflore un poco de sentido común y el Valencia Street Circuit no acabe siendo el gran afectado por esta sanción.




25.7.09

POLE PARA FERNANDO ALONSO EN HUNGRIA

Hungaroring fue el circuito donde Fernando Alonso consiguió en 2003 la segunda pole de su carrera deportivo, y donde consiguió su primera victoria con Renault. Hoy resurje por todo lo alto regalándonos LA POLE, después de tanta "sequía", y de su última pole en Monza en 2007 . Tras él, el equipo Red Bull con Vettel y Webber, estarán en la segunda y tercera posición. El resto de momento es complicado concretrarlo, ya que la clasificiación ha sido bastante caótica, y quién sabe por qué los tiempos de cada piloto no han sido comunicados por la organización.

Fernando achaca al equipo y a las nuevas piezas su gran posición. Igualmente considera que "va algo más ligero de gasolina que sus rivales, y será muy probable que pierda alguna posición mañana". Y como soñar no cuesta, lo que yo creo es que mañana Fernando resurje del todo, y seguro le veremos en el primer cajón del podium.

De la clasificiación, destacar el tremento accidente de Felipe Massa, que tras ser golpeado fortuitamente por una pieza, pierde el conocimiento y choca fuertemente con el lateral sin dejar de acelerar. Afortunadamente está bien aunque con un fuerte golpe en el ojo, pero consciente. Y es que en automovilismo cada día más nos exigen más medidas de seguridad, que no son caprichosas, y que en momentos como estos se aprecia lo necesario de estas medidas.

21.7.09

JAIME ALGUERSUARI, ONCEAVO PILOTO ESPAÑOL EN LA FORMULA 1

Diez venían siendo los pilotos españoles que habían podido disfrutar un Gran Premio de Formula 1, cuyos nombres merecen el recuerdo y aprecio de todos los que seguimos con pasión este deporte: Francisco Godia-Sales, Alfonso de Portago, Antoni Creus, Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Adrián Campos, Luis Pérez-Sala, Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené y Fernando. Aunque a alguno no pude conocerlo en su época deportiva por edad, de todos conozco su historia y hazañas automovilísticas.

La buena noticia es que "el grupo" crece, porque este fin de semana podremos ver a Jaime Alguersuari, el debut más joven de la Formula 1, sustituyendo a Sebastien Bourdais en Toro Roso.
He recibido la noticia con una gran envidia sana: con sólo 19 años la trayectoria de Jaime es envidiable, tal cual lo hubiera querido para mí. Lleva desde los 16 años en el Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull, y se ha convertido en la apuesta de la marca, por su madurez como piloto y por su precocidad como campeón, al haber sido EL MÁS JOVEN en conseguir ser: Bicampeón de España de Kárting 2004-2005, tercero en la Fórmula Junior 1.6 de Renault en 2005, campeón de la Winter Series Fórmula Renault 2.0 Italia en 2006, y ganador de la British F-3 en 2008. Con un total de 118 carreras internacionales, suma 17 victorias, 36 podios, 18 poles y 8 vueltas rápidas.

Y ahora, en su debut en la Formula 1, sale a correr con la única presión de llegar a la meta, aunque no será suficiente para un piloto tan rápido, técnico y controlador como Jaime. Estoy seguro de que apoyará el espectáculo y que veremos brillar a este diamante en bruto.

13.7.09

FERNANDO ALONSO SE SIENTE CERCA DEL PODIUM

Por fín la Formula 1 nos empieza a dar carreras diferentes: ayer en Nürburgring el monotemático equipo Brawn "cedió" la pole y el podium a los Red Bull, para conseguir emocionarnos con la merecida victoria de Mark Webber, la primera de su carrera que coincide además con una reciente operación tras su caída en bicicleta, con la que Mark ha luchado durísimo porque no le afectara en su participación en la F1.

Mark Webber salía en la pole, con ambos Brawn GP detrás, pero el australiano tuvo un golpe de suerte en una carrera nada sencilla para él: en la salida Rubens Barrichello le adelantaba tras tocarse ambos en la frenada antes de la primera curva; y lo que parecía un simple incidente de carrera, pocas vueltas después era informado de que debía cumplir con una penalización ‘drive through’, cuando iba en seguna posición. Pero la suerte acompañó a Mark ya que Barrichello hizo su parada encontrándose bloqueado por detrás de Felipe Massa, que hacía un primer stint largo y por tanto iba bastante cargado de combustible, lo que permitió a Webber rodar rápido antes de parar él también a repostar, consiguiendo finalmente la victoria.
Su compañero de Red Bull, Sebastian Vettel, le acompañó en el segundo lugar y Massa con su Ferrari consiguió el tercer cajón. Por primera vez en el campeonato, los Brawn no están ahí, y espero que sea lo habitual, para ver un campeonato competitivo e interesante
Para Fernando Alonso el fin de semana se presentó lleno de contradicciones: el sábado obtenía una pésima clasificación en el puesto 12 tras coincidir su turno de vuelta con el comienzo de la lluvia y el domingo parte con el embrague roto, dificultándole la salida y perdiendo varias posiciones. Pero aun con estos altercados, pudimos ver los avances del R29, que sobre todo en la segunda mitad de carrera nos deleitó con un coche competitivo que terminó marcando la vuelta rápida de la carrera, y consiguió terminar en séptimo lugar, a menos de 1 segundo de Barrichelo.
Viendo su actuación, no puedo más que pensar ¿qué hubiera pasado si la lluvia no le hubiera enviado a la 12ª posición de salida? Parece que el R29 ayer podría haber estado a la cabeza, y estoy convencido de que hubiera tenido un podium fácil si no hubiera sido por la dichosa lluvia. En la próxima te esperamos, Fernando!!

6.7.09

UN RETO PARA SEAT LEON: ¿AUTOEMOCIÓN?

Habitualmente escribo en mi blog contando mis experiencias o sensaciones en vivencias propias. Pero esta vez haré lo contrario:
La Supercopa Seat León continúa del 1 de agosto, hasta el 1 de noviembre, un evento organizado con mucho cuidado por la marca, y al que en esta ocasión es posible asistir gratuitamente solicitando las entradas en www.emocionsinlimite.com . Como es obvio, Seat con su modelo León intenta trasmitirnos emoción, experiencia, sensaciones... Será cierto? O es puro marketing?

Como piloto, en el mundo del motor me mueven más que nada las sensaciones, tanto en la competición como incluso en mi vida personal, por eso siempre he intentado dentro de mis posibilidades comprar coches que me llenaran realmente, algo que reconozco que llegué a conseguir cuando tenía el Clio Williams.
Además de las entradas a la Copa León, Seat sortea entre los asistentes y bloggers del motor una Vuelta al Circuito con un Piloto Profesional con la AUTO-EMOCIÓN como incentivo: seguro que en muchos "mortales" esto es fácil, pero podría Seat y un piloto profesional conseguir esa sensación también en mí?? Mira que tengo alto el listón, pero acostumbrado a que la sensación es dominar yo el volante, me encantaría poder contaros que he podido experimentar que la AUTO-EMOCIÓN es más que mera estrategia de marketing.

Y bien Seat, te atraves a montarme y aceptas el reto de la AUTO-EMOCIÓN?

30.6.09

X SUBIDA A LA CIUDAD IMPERIAL EN TOLEDO Y SEGUIMOS MEJORANDO!

El domingo se celebró la décima edición de la conocida Subida a la Ciudad Imperial de Toledo, y después de venir del pedazo de organización de la subida a Candelario, la verdad que ésta me pareció algo descafeinada.

La prueba estrenaba el Campeonato Manchego, y allí nos congregamos 25 inscritos de diversas clases, con sólo 3 en la mía, aunque mi batalla siempre va más allá. Esta vez mi primer objetivo era batir mi propio tiempo del año anterior, y después subir lo máximo en la clasificacion general de carrozados, en el que se engloban 24 participantes, ya que no considero a los 2 CMs y al Car Cross que asistieron.
Respecto al tiempo, conseguí reducir en 2 segundos mi tiempo de la novena edición, y en la general, me pude situar en la sexta posición, un gratificante resultado para mí teniendo en cuenta que por detrás quedaron varios vehículos muy superiores al mío y que entre los cinco primeros estaban "máquinas" de importante caché como el Porsche 996 de Jesús García o el Clio Sport de Pedro Flores.
Objetivo cumplido. Seguimos mejorando!

Por lo demás, lo más destacable en el día fue el espectacular accidente del Simca de Jorge López: a menos de 30 metros de la meta, su ansia por batir su propio tiempo, le hizo entrar demasiado fuerte en la última curva, en cuarta marcha cuando ésta es de tercera. Eso hizo que golpeara contra un guardarrail la parte trasera, para salir despedido y volver a golpear con la parte delantera tras el latigazo. Impresionante cómo quedó el guardarrail, e impresionante cómo quedó el vehículo. Eso sí, él perfecto físicamente, y su espíritu de competición más vivo y joven aun. Ójala cuando yo llegue a su edad, conserve esa pasión y facultades como él: es increíble verlo conducir.

27.6.09

FOTA vs FIA: LA UNIÓN HACE LA FUERZA

No quería dejar pasar el tiempo sin comentar nada acerca del pulso que se han venido echando la FOTA (Asociación de Pilotos de Formula 1 compuesta por Ferrari, Brawn GP, McLaren-Mercedes, Red Bull Racing y Toro Rosso, BMW, Toyota y Renault ) y la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).

El pasado 19 de junio era la fecha límite, y pese al atisbo de flexibilidad de Max Mosley, al proponer a los pilotos de la FOTA como última oferta más presencia en el Consejo Mundial para cambios de reglamentaciones y algo más en el tope presupuestario, la FOTA se negó en redondo declarando:
"Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.Los más importantes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías históricamente asociadas con el máximo nivel del automovilismo deportivo participarán en este nuevo campeonato."

Esto sí que descolocó todas las previsiones e hizo temblar a Berni Ecclestone y Max Mosley. Lo que era un negocio redondo, se desmoronaba por su inflexibilidad e imposición. Amén de otros daños colaterales como LA SEXTA y el resto de acuerdos publicitarios, que con un contrato firmado de 5 años, su activo perdía la mayoría de su valor, al cambiar la parrilla a otra que no era la acordaba.

Lo que está claro es que, en un proyecto que gira alrededor de tan pocos protagonistas, como son los equipos de Formula 1, es muy importante que los deseos de estos no sean ignorados y buscar su satisfacción constante, porque es muy fácil que en caso de inconformidad con la unión consigan la fuerza para hacer lo que se propongan, como ha sido el caso.

Finalmente la FIA no ha tenido otra que ceder, por lo que la Formula 1 continúa, pero con el nuevo enfoque de la FOTA con el que parece que ganaremos todos ya que proponen apuestas muy interesantes: una gestión más transparente, entrada a equipos nuevos facilitándoles sus comienzos, así como escuchar a todas las partes que formen parte del campeonato. Apuestan por tener más en cuenta al aficionado y abaratar el campeonato con “precios más bajos para los espectadores de todo el mundo”. Además, la FOTA puso otra condición, la marcha de Mosley, presidente de la FIA... dicho y hecho, parece que en la Formula 1 por fín hay paz.
Los ocho grandes de la F-1 han ganado el pulso: adiós al nuevo campeonato a cambio eliminar el tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.

Pues nada, esperemos que de todo esto saquemos los aficionados algo, y al menos nos faciliten la cercanía a este mundo tan poco accesible.

23.6.09

SUBIDA A CANDELARIO FOREVER

En lo que mi experiencia en este mundillo alcanza, la I Subida a Candelario ha batido records en todos los sentidos: en número de inscritos, afluencia de público, atenciones y protagonismo para el piloto, e incluso en el apoyo y calor de los cuneteros de la zona. Este rally homenageaba a Luis Martínez, cuatro veces campeón de España, quien estuvo presente; también su hijo Iniño Martínez nos deleitó con un gran pilotaje de su CM, acabando primero.

Desde el Club Deportivo La Cabra Tira al Monte, como promotores de la prueba, quisimos que ésta fuera para disfrute de los asistentes, tanto de pilotos como de cuneteros, y creo que por propia experiencia así fue.
Los pilotos teníamos entre otros: asistencia gratuida de Michelín para cambio de ruedas, parque cerrado en polideportivo, ubicaciones señalizadas para asistencia, hasta 5100€ de premios en metálico para todas las clases y paletillas ibéricas para el más veterano, el más novel, al farolillo rojo, y al más espectacular que como no podía ser de otra forma, se lo llevó mi gran amigo Lombaría con su CM, mas conocido como el Lagarto Verde. Y además de todo esto, precios negociados para alojamiento en la zona, regalos por asistencia de una consumición y un embutido tremendo! Por supuesto, todo ello financiado por los numerosos patrocinadores que apoyaron la I Subida a Candelario, y que mi buen amigo Chema se curró.

Los cuneteros estaban por todos lados, principalmente en cada una de las curvas, denominadas con nombres de pilotos míticos por capricho de los promotores. También tuvieron un gran día, por la espectacularidad de la carrera y su involucración, porque hasta ellos pudieron seguir los tiempos de la carrera, que tras cada pasada entregó en los sitios más concurridos la organización.
Sólo un pequeño pero muy importante detalle enturbió lo que podría haber sido una Subida de Montaña de 10: el estado de la carretera, recientemente asfaltada a propósito para este rally, no tuvo tiempo suficiente de asentar y a pesar de los grandes esfuerzos por que estuviera limpia para el domingo, no pudo ser así. Los trámites de la Administración son tan lentos y burocráticos, que lo que pretendía ser una mejora para la carrera, se convirtió en un handicap.

En definitiva, el listón quedó muy alto en cuanto a organización, e incluso como subida de montaña: pocas veces he conseguido poner la quinta marcha a mi ya conocido como "atómico" Peugeot 106S, pero la rapidez de esta subida me hizo coger una velocidad de vértigo.....

19.6.09

I SUBIDA A CANDELARIO! TODO LLEGA...

Nervioso, emocionado, ilusionado... animadísimo sobre todo. Queda sólo 1 día para que de comienzo la I Subida a Candelario, una prueba "resucitada" por la A.D. La Cabra Tira al Monte a la que pertenezco, y con la que en los últimos meses hemos estado organizado esta prueba.

Es la primera que organizamos, y la primera que creo se organiza por iniciativa y con promoción de un grupo de pilotos y cuneteros. Está claro que no tenemos experiencia en la organización, pero sí en la asistencia, así que lo que tenemos claro es lo que quiere un piloto y un cunetero cuando se organiza cualquier prueba de subida de montaña.

Estoy seguro de que será todo un éxito, y que marcará un hito en la organización de subidas de montaña del cual muchos "organizadores" tendrán que tomar nota.

Si podéis, venir, lo disfrutaremos. Si no, ya estoy deseando contaros lo bien que ha ido todo.
Aquí os dejo más información de la prueba.... y a correr!!!

14.6.09

NUEVO EQUIPO "MADE IN SPAIN" EN LA FORMULA 1

Aquellos españoles que llevamos tanto tiempo siguiendo la Formula 1, mucho antes de que Fernando Alonso apareciera en este deporte, en la época en la que Pedro de la Rosa ya era para nosotros todo un aliciente, estamos de enhorabuena.
Nuestro seguimiento a este deporte cada vez tiene más recompensas: primero con la victoria de una carrera por Fernando Alonso, después cúando éste ganó el primer y segundo campeonato, y ahora porque no sólo tenemos un piloto al que apoyar, sino todo un equipo.
Entre toda la polémica de los grandes, 2010 nos trae nuevos equipos que darán más vidilla al deporte, entre ellos el equipo español CAMPOS META, propiedad del ex-piloto Adrián Campos. Este equipo viene con gran ambición, y dispuesto a cumplir la ilusión de un piloto que a tantos nos encantaría ver en la pista de nuevo: nada está concretado, pero Pedro de la Rosa es el objetivo de este equipo.
La noticia me encanta. La Formula 1 no sólo continúa a pesar de la batallas FOTA vs FIA, sino que me incentiva mucho más a seguirlo con un equipo Made in Spain. Campos Meta, estamos contigo!!

9.6.09

CERATEC, EL ADITIVO ESTRELLA PARA CUIDADO DEL AUTOMÓVIL

En los tiempos que corren cada día más la preocupación por el cuidado del autómovil es patente, hasta el punto de que en los últimos meses el aditivo CERATEC de LIQUI MOLY se ha convertido en nuestro producto estrella.
Cera Tec es un producto de alta tecnología de protección contra el desgaste de las piezas en movimiento del motor, compuesto por partículas de cerámica y apto para todos los tipos de aceites.Este aditivo reduce la fricción y el desgaste gracias a sus componentes, capaces de resistir altas cargas térmicas y químicas. Evita el contacto directo de metal con metal, aumentando de este modo la vida útil del motor. Además de protegerlo, el efecto de baja fricción reduce el consumo de combustible.

Normalmente es el profesional del taller quien lo aplica en la revisión, pero también últimamente muchos usuarios, y sobre todo propietarios de vehículos clásicos, lo utilizan ellos mismos, por lo fácil que es: se añade al aceite del motor y es automezclable. Es suficiente para hasta 5 litros de aceite, y su efecto dura 50.000 km. Así es que ya sabes, si tú también estás en época de cuidar tu vehículo más que de cambiar, productos como Ceratec cuidarán tu automóvil para evitar costosas averías y que te dure muuuuchos años.

7.6.09

SEXTA VICTORIA PARA BUTTON, DE 7 CARRERAS

Insultante! Buttón se embolsa 10 puntos más en el bolsillo con su sexta victoria de la temporada en Turquia, de un total de 7 carreras. Creo como muchos que terminará ganando el campeonato, y si no lo hace, desde luego pasará a la historia.
Ayer no consiguió la pole, Vettel se lo había propuesto y ahí estaba hoy saliendo en primera posición, con Button detrás. Pero poco le ha durado la posición de cabeza al joven piloto que parece que no soportó la presión y varios fallos le han hecho perder no sólo la primera posición por Button, sino también la segunda con Webber, su compañero de equipo en Red Bull. Acaba de terminar la carrera, y la cara de Vettel muestra un cierto sentimiento de culpa: podría haber hecho un mejor trabajo.
Barrichelo también ha terminado desesperanzado: después de una salida frustrada en la que se ha quedado clavado y carrera gafada de la que ha terminado retirándose, y que le hace perder posiciones en el campeonato, y por tanto las esperanzas de ganarlo que hoy mismo comentaba que tenía.

Fernando Alonso, en décimo lugar y sin puntuar, como él dice "el puesto que nos merecemos". El R29 necesita cambios importantes, piezas que mejoren el monoplaza que le den ese medio segundo que lo cambiaría todo, y que le haría estar más arriba. Bastante buen trabajo hizo ayer en los entrenamientos habíendose podido meter en la Q3, pero el día de la carrera se muestran las dificultades del equipo.

Aun quedan varios grandes premios, en los que confío que el equipo Renault consiga adaptarse a los demás y colocarse entre los primeros, como nos tenía acostumbrados en la época Renault-Alonso que tantas satisfacciones nos dio.

6.6.09

SUBIDA SANTA MARIA DE LA ALAMEDA: CÁMARA INTERIOR


Por fín ya descargado el vídeo de la cámara interior, aquí os lo dejo la subida que me dejó un segundo lugar, a medio segundo del primero.
Se aceptan críticas, halagos o cualquier comentario que os plazca.

1.6.09

LO QUE SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA PUDO SER Y NO FUE

La subida de montaña de Santa María de la Alameda pudo ser mucho mejor de lo que fue. La prueba es rápida, divertida, de gran visibilidad para el público, e hizo un día soleado estupendo, lo cual favorece que todos, pilotos y cuneteros, podamos disfrutar del motor en las condiciones más propicias.
Pese a todo, el desinterés que parece tener la Federación Madrileña en la organización de estas pruebas, nos hace sentir a los pilotos que éstas se realizan más por mero trámite que por afición al motor, ¿por qué?:
Porque una prueba que se realiza a las 8.30 no piensa en el público: no es necesario madrugar tanto un domingo para disfrutar de un hobby.
Porque una prueba en la que los pilotos salen cada 30 segundos, no piensa en el piloto: de hecho, los tiempos de muchos se vieron empeorados por llegar a coger al coche previo, adelantándolo incluso en algún caso (de coña!).
Porque una prueba en la que los pilotos desconocen sus tiempos en cada pasada, no piensa en la competitividad: es parte del juego, tomar de referencia el resto de tiempos, para saber tus posibilidades y cuánto jugártela en la siguiente pasada.
Porque una prueba sin premios económicos, no piensa en incentivar al piloto: no nos engañemos, que el sobre incentiva igual o más que la copa.

En fín, cuánto tienen que aprender en Madrid... Les invito a venir el 21 de junio a Candelario, para que vean lo que es disfrutar de este deporte, haciendo disfrutar a público y pilotos. Porque los pilotos no sólo queremos que se hagan subidas de montaña, también queremos que se hagan bien!

Lo positivo del día: nos tragimos un segundo puesto en la clase, a sólo medio segundo de la victoria del Simca de Jorge, que espero recortarle la próxima vez. Enhorabuena Jorge!
Y aquí tenéis los tiempos del día y un avance del vídeo del rally realizado por JMSPORTVIDEO, hasta que disponga de mi cámara interior.

27.5.09

SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA, PRÓXIMA SUBIDA DEL CAMPEONATO MADRILEÑO

Por fín, después de casi dos meses sin carreras, vuelvo al pilotaje: este domingo, estaremos en la segunda prueba del campeonato madrileño de montaña, junto a más de 30 inscritos con los que competir.
Ya el sábado pasado estuve entrenando la subida y he de decir que habrá que echarle un par... El tramo es de casi 5 kilómetros, con tramos largos especialmente rápidos. Vamos, que a mi parecer es poco técnica e ideal para los coches "gordos", que con apretar el acelerador a la salida de la curva, nos podrán sacar más tiempo. Ahí estaremos super Peugeot 106S y yo para apretar bien los dientes y jugárnosla para acortar segundos.

Nos estrenamos el pasado 29 de marzo en el Campeonato Madrileño, en Lozoya, Navafría. Más que fría, la subida estaba helada tras todo el fin de semana nevando, lo cual no impidió que nos hiciéramos con la victoria, y que estuviéramos muy arriba en la clasificación general, como os conté en su día. Faltó mostraros el vídeo de ésta, que os dejo para que disfrutéis casi tanto como yo.

24.5.09

FERRARI Y EL CONFLICTO DE LOS EQUIPOS CON LA FIA, LO MÁS COMENTADO EN EL GP DE MÓNACO

El GP de Mónaco se ha desarrollado con cierta monotonía, a destacar las actuaciones de ciertos pilotos, y por lo demás ha estado escaso de lucha entre ellos, por las características del circuito y la diferencia entre los equipos: Button y Barrichelo continuan destacando con su primer y segundo puesto, y así siguen mostrando lo imbatible del equipo Brawn GP. La novedad nos la ha dado Ferrari, con un tercer y cuarto puesto de Kimi y Massa, que empiezan a dejarnos ver las mejoras de sus monoplazas, aunque tarde, empiezan a devolver su sitio a la poderosa escuderia. Fernando Alonso continúa exprimiendo al Renault sin resultados destacados, y termina con un merecido séptimo lugar. Y Hamilton se queda en los últimos puestos por su torpeza en entrenamientos de un gran premio en el que quedó primero en 2008.

Lo que más comentario ha generado ha sido el conflicto de los equipos con la FIA, por el reglamento de 2010. Los grandes amenazan con salir de la F1 si éste no se cambia, ya que el límite de presupuesto impuesto les perjudica: 44millones de euros tienen la culpa, un presupuesto al parecer insuficiente, y que elimina las bonificaciones a aquellos que lo superen.
Por ello, el sábado se reunieron los grandes equipos con la FIA con una propuesta común, tajante y constructiva. La decisión de Ecclestone y Mosley es crucial para el futuro de la Formula 1, y espero que esto finalice en consenso, ya que de lo contrario la F1 no será lo que es sin los actuales.
Todos deben trabajar por en reducir los costes, sin paradójicas decisiones de la FIA como las de incluir un kers poco eficiente que encarece los presupuestos, y la de limitar las bonificaciones a los constructores. Digo yo que no será tan complicado llegar a un acuerdo entre dos partes que se necesitan mutuamente, no?

18.5.09

ENGSTLER PIERDE SU OPORTUNIDAD DE PODIUM POR ERROR DEL SAFETY CAR

Tremendo error de la organización en la WTCC 2009, un error inadmisible.
El BMW del equipo Liqui Moly conducido por Engstler ayer estaba haciendo un gran trabajo en Francia. El circuito urbano de PAU es peligroso, rápido, con escaso margen de error, y complicado para los adelantamientos. Pero en la primera manga Engstler ya destacó, a pesar de su condición de equipo independiente, consiguiendo el séptimo puesto.
Este lugar le hacía salir en segundo puesto en la segunda carrera, y tras una salida impresionante Engstler se colocaba en primer lugar, para despegarse sin problemas del resto y afianzarse en esta posición durante toda la primera vuelta. Prácticamente se podía percibir la euforia y tesón que en ese momento debían rodear al piloto, que tenía entre sus manos la oportunidad de ganar esa carrera de la WTCC... Pero no pudo ser, ni por el piloto, ni por el coche, por culpa del safety car que salió de boxes como el que sale de un parking: sin mirar, pasando del habitual carril de acelación y cruzándose en mitad de la pista justo cuando Engstler llegaba a gran velocidad, colisionando con el SC irremediablemente.

Parece increible que esto suceda en una carrera de esta magnitud. El piloto del safety car sabe de sobra que debe de salir a pista por el carril de aceleracion de salida de boxes, y no cruzarse de esa manera. Los comisarios deben avisar de la salida de éste a pista con antelación, o darle paso cuando no hay coches en carrera cercanos. Pues ninguno de ellos estuvo en su puesto.

Sí, todos somos humanos, pero ¿quien le devuelve a Engstler su posicion en carrera, y la posibilidad mas que probable de haber ganado una carrera de la WTCC?. Quizas nunca vuelva a tener esa oportunidad, todo por la escasa atención de la organización.

11.5.09

EL PANDA DE CARLOS SAINZ, TODO UN ÉXITO EN RETROMÓVIL

Una vez terminada la feria, con los pies más descansados, y haciendo una valoración de estos 3 días, este año me llevo una impresión más positiva aún de este evento dedicado al vehículo clásico y de época. Este año Retromóvil ha ganado mucho con su ubicación en IFEMA: por la accesibilidad, iluminación, imagen... todo. La crisis no ha hecho mella, y como siempre, ha congregado a un gran número de visitantes que han salido encantados con lo expuesto entre los más de 300 expositores que éramos.

Como os comenté, el stand de Lorbe Automotive, además de exponer toda la gama LIqui Moly y asesorar a los visitantes sobre las ventajas de la marca para el cuidado del automóvil, llevamos 3 coches que fueron un reclamo constante: 2 clásicos que mi gran amigo de Automecánica Jorge me cedió, un Renault Gordini y un Simca Rally, y por supuesto la réplica del Panda de Carlos Sainz cedida por Manolo, jefe de recambios del concesionario Seat de Talavera. Para los que no pudísteis ir, aquí os dejo algunas fotillos de estas joyitas.

Desde aquí, mis agradecimientos a la organización de Retromóvil, por su trato e interés, a todos los Clubes de Vehículos Retro que nos visitaron, y en especial al Club de Amigos del Renault 4/4 que hizo una muy positiva mención de los productos Liqui Moly en su circular interna.

10.5.09

ARRIESGANDO MUCHO Y POR UN ERROR DE FERRARI...QUINTO PUESTO PARA FERNANDO!!

Salía en octava posición y en su cabeza estaba como siempre darlo todo por arañar algún puesto adicional, porque Fernando Alonso reconocía antes de la carrera que era complicado conseguir un mejor puesto.

Pero arriesgó en la salida y consiguió situarse sexto. Tras una parada de repostage, en la que se veía que era muy complicado que Fernando pudiera salir delante de Hamilton que estaba en carrera, consiguió salir delante del inglés que tuvo más que levantar el pie para no tocarse.
En las últimas vueltas, y tras conocerse los problemas de combustible que Massa tenía por un error de cálculo de Ferrari que le obligaba a bajar el ritmo perdiendo la cuarta posición, Fernando se dejó el alma para poder llegar a estar junto al brasileño. También lo consiguió, y Fernando aprovechó la "desdicha" del brasileño, quedándose con la quinta posición a sólo una vuelta del final.

Aunque sabemos que el podium aun está lejos, hay que reconocer el carrerón con el que hoy hemos disfrutado con Fernando Alonso en Barcelona, deleitando en directo a mucho españoles.

Buttón más líder aun, obtiene su cuarta victoria prácticamente "paseando". Tras él, Barrichelo y Webber, quien ha agradecido con motivo al equipo Red Bull el gran trabajo que han hecho con él en esta carrera.

8.5.09

LORBE AUTOMOTIVE Y LIQUI MOLY PRESENTES EN RETROMÓVIL

Hoy se ha inaugura la XIV edición de RETROMÓVIL, Salón Internacional del Automóvil de Epoca, Clásico y Deportivo.
Es la tercera edición en la que estaremos expuestos para presentar y dar a conocer los productos LIQUI MOLY entre el público que visita esta feria, que suelen ser amantes del automóvil preocupados por el cuidado y mantenimiento de éstos.
La verdad que la primera vez que expusimos me sorprendió la gran afluencia de esta feria, teniendo en cuenta que congrega a expositores modestos, talleres especializados en el cuidado del vehículo clásico, e incluso particulares orgullosos que lucen sus vehículos de forma altruista a esos visitantes que saben que lo valoran.
Como novedad, Retromóvil se celebra en IFEMA (Madrid), en lugar de en el Palacio de Cristal como de costumbre: un importante paso que la hace ganar en imagen y presencia, a esta merecida feria con categoría de Internacional.
A tí que tanto te gusta el motor como a mí, te invito a que visites Retromóvil, porque estoy seguro que no te defraudará. En Lorbe Automotive, además de asesorar sobre los productos Liqui Moly más adecuados para el cuidado del automóvil, aportamos nuestro grano de arena con un espectacular atractivo: una réplica del SEAT PANDA Grupo 2 de CARLOS SAINZ con el que el piloto ganó el Rally de Talavera en 1982. ¿Te lo vas a perder?

2.5.09

15º ANIVERSARIO DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA, SIEMPRE VIVO

Cómo explicar con palabras lo que este brillante piloto ha significado para la Formula 1, y lo vivo que aun sigue su recuerdo en nuestros corazones.

Competitivo, hasta obviar las órdenes de equipo y competir con su propio compañero de equipo. Soberbio, porque para él "el segundo era el primero de los perdedores". Ambicioso, porque sólo le valía ganar....Y tantas cosas que lo hacían tan carismático que será siempre un referente en su disciplina.

Ensimismado y , hasta el punto de "sentirse en otra dimensión y verse a sí mismo conduciendo durante el gran premio de Mónaco". Un sexto sentido, que le hizo predecir lo que ocurriría el día de su muerte. Hoy, en el 15º aniversario de su fallecimiento, nada mejor que un poco de historia sobre él, y sobre el accidente que marcó un antes y un después en la seguridad de la fórmula uno.



29.4.09

DECEPCIONANTE DECISION DE LA FIA

Tenía la esperanza de que por primera vez la FIA sería justa con las acciones de Hamilton y su equipo McLaren, pero su decisión ha vuelto a ser decepcionante, porque no sólo no ha sancionado al piloto británico, sino que la medida preventiva es de risa: "será sancionado sin correr 3 carreras si vuelve a repetir su comportamiento en los próximos 12 meses", de coña!

Una decisión justa, con una sanción a tiempo y una temporal suspensión de Hamilton, hubiera traído además algo muy bueno: la vuelta a los circuitos de Pedro de la Rosa.
En fín, no ha podido ser, la FIA sabrá el por qué de tanta benevolencia con un piloto y un equipo que demuestrar no ser deportivos.

Pilotos de Formula1 y público, escasa cercanía

Hoy he podido leer en Yahoo la crítica que Ecclestone, el máximo "mandamás" de la Formula 1, hace a los pilotos sobre su actitud al público y su escasa implicación en la promoción de este deporte con actos promocionales y un mayor acercamiento al público. Por ello les ha tachado de "estúpidos" sin apuntar a nadie en concreto. Señala que "Muchos de los jóvenes piensan sólo en el corto plazo y no se dan cuenta de lo que esto puede aportarles en el futuro".

A colación del comentario de Berni, creo que más allá del mero interés económico que pueda tener el piloto, éstos deberían pensar en la cantidad de seguidores y de ilusiones que mueven con sus apariciones, que les siguen de forma desinteresada, y que les apoyan y animan de forma incondicional. Eso por no hablar de fans e incluso pilotos que como yo envidiamos la suerte que tienen porque algún día tuvieron al menos la oportunidad de demostrar que podían pilotar un monoplaza.

Algo de ejemplo podían tomar de pilotos de automovilismo que como Jorge Lorenzo tienen tal implicación y acercamiento a su público, tal forma de celebrar sus victorias y dar espectáculo, que ponen la piel de gallina a cualquiera. Jorge Lorenzo transmite, vibra, apasiona...chapó!

27.4.09

ESPECTACULAR FIN DE SEMANA DE MOTOR

Aun con la suspensión de la Subida a la Atalaya, este fin de semana ha estado lleno de mucho motor y automovilismo, aunque sólo como espectador:
El viernes comenzaba el Rally Villa de Madrid, y con nocturnidad y alevosía allí estuvimos algunos miembros de La Cabra Tira al Monte y yo, disfrutando de la espectacularidad del tramo y el encanto de su iluminación bajo luna y estrellas. Por cierto, esta nueva visita al Rally me ha hecho pensar mucho en un posible acercamiento como piloto: un Peugeot 106 quedó cuarto de todo el Rally, todo un reto!

También la Formula 1 nos hizo vibrar el domingo, con el imbatible Button del Brawn GP que nos ofreció su tercer primer premio de las 4 pruebas que llevamos del Campeonato. Aunque a Fernando Alonso le está costando subir, este año la Formula 1 está siendo más interesante: "los de siempre" no destacan, y los primeros puestos tienen más rivalidad. Lo siento sobre todo por Ferrari, que ha estado a punto de hacer historia registrando su peor Campeonato... pero Raikonnen por fin se ha hecho ver, consiguiendo los primeros puntos para la escudería italiana. Y es que después de tantos cambios en los monoplazas, este año se ve patente la importancia del piloto en la preparación de los monoplazas: de poco sirve tener un gran ingeniero, si el piloto no saber transmitir los ajustes necesarios para sacar todo el partido al vehículo, y desde mi punto de vista eso le está pasando a equipos como Ferrari o McLaren.

Y por último, una especialidad que también me encanta: la Nascar. No muchos la siguen, seguramente por desconocimiento. De verdad os lo recomiendo, y por si os consigo enganchar, aquí os dejo un espectacular vídeo de lo sucedido el fin de semana con el espectacular accidente de Carl Edwards.

25.4.09

SUBIDA A LA ATALAYA SUSPENDIDA: INTERESES DEPORTIVOS, PERSONALES O AMBIENTALES?

Este fin de semana estaba prevista la realización de la Subida a la Atalaya en Ciudad Real, una prueba del Campeonato Regional de Montaña Manchego muy apreciada por los pilotos principalmente por su gran organización y trato a los participantes.
Pero el miércoles nos encontramos con la sorpresa de su suspensión, hecho ultimamente frecuente en la zona centro de la península. ¿Los motivos?:
Los organizadores se encuentran con dificultades e impedimentos de algunos Ayuntamientos a la ejecución de las pruebas, apoyándose en puntos sensibles y fáciles como son los medioambientales. Aunque también es cierto que falta un protocolo común oficial, lo cual crearían un soporte estándar y de fuerza que facilite la gestión del organizador, y evitaría el riesgo de suspensión de una prueba autonómica por los “caprichos” de un funcionario municipal, como ha sido el caso de la prueba en Ciudad Real.

Los pilotos en general, y sobre todo desde la A.D. La Cabra Tira al Monte, hemos reflexionado mucho sobre este tema:
Las pruebas regionales de montaña por ser tramos cortos cuya celebración se realiza en una sola mañana, deberían ser de las más fáciles de organizar y posiblemente de las menos costosas. Es una modalidad de gran atractivo, que permite aunar pilotos especializados y noveles que con un presupuesto moderado pueden iniciarse ó incluso seguir practicando el automovilismo cuando los números no permiten modalidades como los rallyes. Sin embargo nos encontramos ante una especialidad que en la que pagamos en concepto de seguros una cantidad desorbitada en relación al tiempo de participación y kilómetro recorrido en carretera cerrada. Aproximadamente entre la mitad y tercera parte de un rallysprint.

En conclusión, llamamos a la Federacion Manchega y a la Real Federacion Española de Aumovilismo a recapacitar sobre lo que está pasando en los campeonatos regionales. A pensar en lo deportivo de las pruebas y a poner en marcha una gestión de peso en defensa del deporte base del motor, que genera miles de licencias en el territorio nacional, y que tanto gusta a los aficionados por su proximidad, belleza y espectacularidad. A no dificultar el acceso de pilotos por la obligación de adquirir una licencia nada barata y cada vez más inservible.

Esperamos que nuestras reflexiones en modo de queja enviada a estas Federaciones de sus frutos en beneficio de este deporte que tanto nos une y apasiona a todos.

19.4.09

DOBLETE DE RED BULL CON VICTORIA DE VETTEL

Vettel ha vuelto a hacerlo esta vez con Red Bull, consiguiendo la primera victoria para el equipo. Sus aptitudes en lluvia lo han hecho liderar la carrera de principio a fin, mostrándonos una conducción impecable en una carrera muy dura por las condiciones climatológicas. A la buena noticia se suma el doblete conseguido por su compañero de equipo Webber: tremendo e histórico día para el equipo Red Bull Racing!!
Button tampoco puede quejarse, pues ha ocupado el tercer lugar en el podium en un fin de semana en el que no ha destacado tanto como nos ha acostumbrado en los dos pasados grandes premios.

El resultado de Fernando Alonso es lo que nos ha decepcionado a todos los que le admiramos: lo que podría haber sido un día exitoso ha incluido un pack de contras, y todo lo malo que podía suceder, así ha sido. Una estrategia desafortunada unido a un día de mala fortuna. Y de Ferrari ni hablar: una pena ver el declive de este gran equipos. La historia volverá cuando se incorpore Fernando Alonso, seguro.

18.4.09

FERNANDO ALONSO SALE SEGUNDO EN EL GP DE CHINA

Tras dedicar el viernes de entrenamientos libres a configurar la carrera, los preparativos han dado su fruto, y hoy Fernando Alonso se ha situado el segundo con 1:36.381, tras Vettel del equipo Red Bull1 con 1:36.184, para la salida de mañana en el GP de China. Al respecto Fernando Alonso ha comentado: "Salir desde la primera línea era algo que no esperábamos, ha sido una grata sorpresa, hay que disfrutar el momento, celebrarlo ahora con el equipo esta primera línea y mañana cruzar los dedos, tirar al máximo y sacar los mayores puntos posibles, porque estamos todavía al inicio del campeonato y tenemos que seguir en esta línea ascendente" .

El equipo Renault ha quitado el kers y ha incluido un nuevo difusor, aunque el definitivo lo estrenará en el GP de España el 10 de mayo. Después de todo, parece que efectivamente la ventaja del equipo Brawn era en gran parte por los polémicos difusores. ¡Que tiemble mañana el circuito de Shangai, que se espera una interesante carrera!

15.4.09

BRAWN GP, UNA MENTE MARAVILLOSA

Una vez más hay que aplaudir el ingenio de Ross Brawn, propietario y director del Brawn GP, un nuevo equipo que se incorpora a la Formula 1 ganando desde la primera carrera. Sus primeros puestos han sido motivo de discordia por unos peculiares difusores que "rozaban la ilegalidad" y que desde hoy son oficialmente legales por decisión de la FIA.

Gracias al cerebrito de Ross Brawn, que ya en su día desarrolló el coche con el que Schumacher se proclamaría campeón, Button y Barrichello no se bajan del podio para envidia del resto de equipos. Su supuesto año sabático hizo que más allá de descansar de la Formula 1, lo tomara para coger carrerilla y ofrecernos ahora un coche más que ganador, invencible. ¿Será por los difusores de doble plano? La ventaja que aportan es importante, ya que estos difusores tienen dos alturas distintas en lugar de ser uniformes como la mayoría, lo que hace ganar un 15% más de agarre al asfalto, pudiendo ser hasta un segundo más rápido por vuelta por el conocido "efecto suelo". Mira cómo te lo explica este video:

Veremos el resultado a partir de ahora cuando el resto de equipos lo incluya en sus monoplazas tras la polémica decisión de la FIA. El tema no es tan fácil, primero porque en algunos casos requiere rediseñar el vehículo, y por otro porque el diseño de Brawn y sus excelentes resultados es una cuestión de conjunto. Renault es uno de los que lo tendrá algo mas fácil, ya que diseñaron en su día un difusor como el de Brawn, que por rozar la ilegalidad, finalmente no incluyeron.
Lo que está claro es que el equipo Brawn GP ha conseguido algo inédito en la Formula 1: que las grandes escuderías sigan a las menos grandes... ahora todos a copiar los difusores de la discordia.

7.4.09

EL PRECIO DEL ENGAÑO DE MCLAREN

El reciente incidente en el gran premio de Australia que dejó en ridículo al equipo McLaren acaba de cobrarse su primera víctima con la suspensión de su director técnico Dave Ryan.

Recordemos que Hamilton engañó a los comisarios cuando éstos le preguntaron si había tenido órdenes de equipo para dejarse adelantar por Trulli cuando quedaban 2 vueltas del final y con el safety car en pista, para después descubrirse por las grabaciones de la FIA que así había sido, una artimaña que le costó la exclusión de la carrera y la merecida restitución del podio a Trulli. Una vez descubierto Hamilton y el equipo, al demostrarse que fue él quien se apartó para dejarle pasar, la propia escuderia ha comunicado la destitución de Dave Ryan, comentando que el hecho "ha causado graves repercusiones para el equipo, por lo que pedimos disculpas. Por lo tanto lo hemos suspendido y él ha aceptado".

Desde mi punto de vista, Dave Ryan ha sido la "cabeza de turco" de esta antideportiva actuación para calmar a la FIA. Fuera lo que fuera esperemos no se repita, por la deprimente imagen que genera del propio equipo, y sobre todo porque va en detrimento de la imagen de un deporte con tanto caché como la Formula 1.

31.3.09

I SUBIDA A LOZOYA: CAMPEONES!

Ayer arrancaba en Lozoya el campeonato madrileño de montaña, con una gran prueba realizada en uno de los tramos mas espectaculares del rallye Shalimar. Una mañana fria, húmeda, nevada... lo convertió al tramo en peligroso para todos, y para mí, un reto más por ser mi primera carrera en mojado.

Por eso llegamos pronto a la prueba, para poder subir a ver el estado de la carretera antes de que se cortara el tramo, y ya desde los primeros metros se observaba el asfalto mojado en zonas. La subida de entrenos iba a ser una autentica toma de contacto, tanto con el coche como con el tramo. Pero esta primera pasada no empezó bien, pues a un kilometro, en una de las zonas mas rápidas de la subida el coche se paraba por falta de corriente: un cable del encendido se habia cortado dejándome tirado en la cuneta. Detectado el problema... Solucionado... Pero la organización no me dejo continuar con la subida y todas mis aspiraciones de toma de contacto al traste: al respecto he de mostrar mi queja por la decisión y actitud de la organización, poco "friendly" para los pilotos que realizamos esto de forma amateur...no se merecen los 199€ de la inscripción cierta comprensión y permitir hacer las 3 subidas de rigor??

En la primera pasada oficial, empezo a nevar, sin haber podido probar el coche: ¿neumáticos de seco o de mojado? decidi mantener los de seco y no arriesgar en la primera subida. Una idea acertada, pues
los mantuve incluso en la segunda subida, consiguiendo unos tiempos que me situaron el primero de la clase y octavo de una general de carrozados muy competitiva. Para mi orgullo, aquí podéis ver los tiempos.

Resultó ser un tramo perfecto que me dio más incluso de lo que esperaba: el Campeonato Madrileño me ha conquistado.

27.3.09

COMIENZA EL ESPECTÁCULO AUTOMOVILÍSTICO

Este fin de semana comienza la temporada automovilística, con el estreno de la Formula 1 en la Sexta, y el Campeonato Madrileño de Subidas de Montaña en el que estaré con mi Peugeot 106 Sport.
El espectáculo estará asegurado, por todas las novedades en ambas modalidades:
Por un lado el GP Australia de Formula 1 destaca la restricción aerodinámica, y la inclusión del kers y los slicks o neumáticos lisos que desde 1997 no se utilizaban, 2 elementos que traen de cabeza a más de un piloto: más velocidad, más adherencia mecánica y menos aerodinámica. Con ello, este año seguro disfrutaremos de más adelantamientos que hasta ahora no sucedían por los inconvenientes de coger el rebufo del contrario.
Pero el kers marcará la temporada, un sistema de recuperación de energía cinética durante las frenadas y que servirá para ser utilizado puntualmente por el piloto a su favor en adelantamientos o salidas de curva.
Tras los resultados de Fernando Alonso en Jerez, se espera una temporada muy muy apasionante para el público español, eso sí, con un gran recorte presupuestario por parte de los equipos con medidas incluso impuestas por la FIA.

Por mi parte, este domingo me estreno en el recuperado Campeonato Madrileño de Montaña, en la I Subida a Lozoya que ha congregado a unos 40 inscritos. Ya he podido entrenar sus más de 6km, y es espectacular! Eso sí es una auténtica subida de montaña, que espero poder disfrutar a tope si la lluvia no lo impide... Ya os enseñaré el resultado en el vídeo de cámara interior. Allí os espero!