30.6.09

X SUBIDA A LA CIUDAD IMPERIAL EN TOLEDO Y SEGUIMOS MEJORANDO!

El domingo se celebró la décima edición de la conocida Subida a la Ciudad Imperial de Toledo, y después de venir del pedazo de organización de la subida a Candelario, la verdad que ésta me pareció algo descafeinada.

La prueba estrenaba el Campeonato Manchego, y allí nos congregamos 25 inscritos de diversas clases, con sólo 3 en la mía, aunque mi batalla siempre va más allá. Esta vez mi primer objetivo era batir mi propio tiempo del año anterior, y después subir lo máximo en la clasificacion general de carrozados, en el que se engloban 24 participantes, ya que no considero a los 2 CMs y al Car Cross que asistieron.
Respecto al tiempo, conseguí reducir en 2 segundos mi tiempo de la novena edición, y en la general, me pude situar en la sexta posición, un gratificante resultado para mí teniendo en cuenta que por detrás quedaron varios vehículos muy superiores al mío y que entre los cinco primeros estaban "máquinas" de importante caché como el Porsche 996 de Jesús García o el Clio Sport de Pedro Flores.
Objetivo cumplido. Seguimos mejorando!

Por lo demás, lo más destacable en el día fue el espectacular accidente del Simca de Jorge López: a menos de 30 metros de la meta, su ansia por batir su propio tiempo, le hizo entrar demasiado fuerte en la última curva, en cuarta marcha cuando ésta es de tercera. Eso hizo que golpeara contra un guardarrail la parte trasera, para salir despedido y volver a golpear con la parte delantera tras el latigazo. Impresionante cómo quedó el guardarrail, e impresionante cómo quedó el vehículo. Eso sí, él perfecto físicamente, y su espíritu de competición más vivo y joven aun. Ójala cuando yo llegue a su edad, conserve esa pasión y facultades como él: es increíble verlo conducir.

27.6.09

FOTA vs FIA: LA UNIÓN HACE LA FUERZA

No quería dejar pasar el tiempo sin comentar nada acerca del pulso que se han venido echando la FOTA (Asociación de Pilotos de Formula 1 compuesta por Ferrari, Brawn GP, McLaren-Mercedes, Red Bull Racing y Toro Rosso, BMW, Toyota y Renault ) y la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).

El pasado 19 de junio era la fecha límite, y pese al atisbo de flexibilidad de Max Mosley, al proponer a los pilotos de la FOTA como última oferta más presencia en el Consejo Mundial para cambios de reglamentaciones y algo más en el tope presupuestario, la FOTA se negó en redondo declarando:
"Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.Los más importantes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías históricamente asociadas con el máximo nivel del automovilismo deportivo participarán en este nuevo campeonato."

Esto sí que descolocó todas las previsiones e hizo temblar a Berni Ecclestone y Max Mosley. Lo que era un negocio redondo, se desmoronaba por su inflexibilidad e imposición. Amén de otros daños colaterales como LA SEXTA y el resto de acuerdos publicitarios, que con un contrato firmado de 5 años, su activo perdía la mayoría de su valor, al cambiar la parrilla a otra que no era la acordaba.

Lo que está claro es que, en un proyecto que gira alrededor de tan pocos protagonistas, como son los equipos de Formula 1, es muy importante que los deseos de estos no sean ignorados y buscar su satisfacción constante, porque es muy fácil que en caso de inconformidad con la unión consigan la fuerza para hacer lo que se propongan, como ha sido el caso.

Finalmente la FIA no ha tenido otra que ceder, por lo que la Formula 1 continúa, pero con el nuevo enfoque de la FOTA con el que parece que ganaremos todos ya que proponen apuestas muy interesantes: una gestión más transparente, entrada a equipos nuevos facilitándoles sus comienzos, así como escuchar a todas las partes que formen parte del campeonato. Apuestan por tener más en cuenta al aficionado y abaratar el campeonato con “precios más bajos para los espectadores de todo el mundo”. Además, la FOTA puso otra condición, la marcha de Mosley, presidente de la FIA... dicho y hecho, parece que en la Formula 1 por fín hay paz.
Los ocho grandes de la F-1 han ganado el pulso: adiós al nuevo campeonato a cambio eliminar el tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.

Pues nada, esperemos que de todo esto saquemos los aficionados algo, y al menos nos faciliten la cercanía a este mundo tan poco accesible.

23.6.09

SUBIDA A CANDELARIO FOREVER

En lo que mi experiencia en este mundillo alcanza, la I Subida a Candelario ha batido records en todos los sentidos: en número de inscritos, afluencia de público, atenciones y protagonismo para el piloto, e incluso en el apoyo y calor de los cuneteros de la zona. Este rally homenageaba a Luis Martínez, cuatro veces campeón de España, quien estuvo presente; también su hijo Iniño Martínez nos deleitó con un gran pilotaje de su CM, acabando primero.

Desde el Club Deportivo La Cabra Tira al Monte, como promotores de la prueba, quisimos que ésta fuera para disfrute de los asistentes, tanto de pilotos como de cuneteros, y creo que por propia experiencia así fue.
Los pilotos teníamos entre otros: asistencia gratuida de Michelín para cambio de ruedas, parque cerrado en polideportivo, ubicaciones señalizadas para asistencia, hasta 5100€ de premios en metálico para todas las clases y paletillas ibéricas para el más veterano, el más novel, al farolillo rojo, y al más espectacular que como no podía ser de otra forma, se lo llevó mi gran amigo Lombaría con su CM, mas conocido como el Lagarto Verde. Y además de todo esto, precios negociados para alojamiento en la zona, regalos por asistencia de una consumición y un embutido tremendo! Por supuesto, todo ello financiado por los numerosos patrocinadores que apoyaron la I Subida a Candelario, y que mi buen amigo Chema se curró.

Los cuneteros estaban por todos lados, principalmente en cada una de las curvas, denominadas con nombres de pilotos míticos por capricho de los promotores. También tuvieron un gran día, por la espectacularidad de la carrera y su involucración, porque hasta ellos pudieron seguir los tiempos de la carrera, que tras cada pasada entregó en los sitios más concurridos la organización.
Sólo un pequeño pero muy importante detalle enturbió lo que podría haber sido una Subida de Montaña de 10: el estado de la carretera, recientemente asfaltada a propósito para este rally, no tuvo tiempo suficiente de asentar y a pesar de los grandes esfuerzos por que estuviera limpia para el domingo, no pudo ser así. Los trámites de la Administración son tan lentos y burocráticos, que lo que pretendía ser una mejora para la carrera, se convirtió en un handicap.

En definitiva, el listón quedó muy alto en cuanto a organización, e incluso como subida de montaña: pocas veces he conseguido poner la quinta marcha a mi ya conocido como "atómico" Peugeot 106S, pero la rapidez de esta subida me hizo coger una velocidad de vértigo.....

19.6.09

I SUBIDA A CANDELARIO! TODO LLEGA...

Nervioso, emocionado, ilusionado... animadísimo sobre todo. Queda sólo 1 día para que de comienzo la I Subida a Candelario, una prueba "resucitada" por la A.D. La Cabra Tira al Monte a la que pertenezco, y con la que en los últimos meses hemos estado organizado esta prueba.

Es la primera que organizamos, y la primera que creo se organiza por iniciativa y con promoción de un grupo de pilotos y cuneteros. Está claro que no tenemos experiencia en la organización, pero sí en la asistencia, así que lo que tenemos claro es lo que quiere un piloto y un cunetero cuando se organiza cualquier prueba de subida de montaña.

Estoy seguro de que será todo un éxito, y que marcará un hito en la organización de subidas de montaña del cual muchos "organizadores" tendrán que tomar nota.

Si podéis, venir, lo disfrutaremos. Si no, ya estoy deseando contaros lo bien que ha ido todo.
Aquí os dejo más información de la prueba.... y a correr!!!

14.6.09

NUEVO EQUIPO "MADE IN SPAIN" EN LA FORMULA 1

Aquellos españoles que llevamos tanto tiempo siguiendo la Formula 1, mucho antes de que Fernando Alonso apareciera en este deporte, en la época en la que Pedro de la Rosa ya era para nosotros todo un aliciente, estamos de enhorabuena.
Nuestro seguimiento a este deporte cada vez tiene más recompensas: primero con la victoria de una carrera por Fernando Alonso, después cúando éste ganó el primer y segundo campeonato, y ahora porque no sólo tenemos un piloto al que apoyar, sino todo un equipo.
Entre toda la polémica de los grandes, 2010 nos trae nuevos equipos que darán más vidilla al deporte, entre ellos el equipo español CAMPOS META, propiedad del ex-piloto Adrián Campos. Este equipo viene con gran ambición, y dispuesto a cumplir la ilusión de un piloto que a tantos nos encantaría ver en la pista de nuevo: nada está concretado, pero Pedro de la Rosa es el objetivo de este equipo.
La noticia me encanta. La Formula 1 no sólo continúa a pesar de la batallas FOTA vs FIA, sino que me incentiva mucho más a seguirlo con un equipo Made in Spain. Campos Meta, estamos contigo!!

9.6.09

CERATEC, EL ADITIVO ESTRELLA PARA CUIDADO DEL AUTOMÓVIL

En los tiempos que corren cada día más la preocupación por el cuidado del autómovil es patente, hasta el punto de que en los últimos meses el aditivo CERATEC de LIQUI MOLY se ha convertido en nuestro producto estrella.
Cera Tec es un producto de alta tecnología de protección contra el desgaste de las piezas en movimiento del motor, compuesto por partículas de cerámica y apto para todos los tipos de aceites.Este aditivo reduce la fricción y el desgaste gracias a sus componentes, capaces de resistir altas cargas térmicas y químicas. Evita el contacto directo de metal con metal, aumentando de este modo la vida útil del motor. Además de protegerlo, el efecto de baja fricción reduce el consumo de combustible.

Normalmente es el profesional del taller quien lo aplica en la revisión, pero también últimamente muchos usuarios, y sobre todo propietarios de vehículos clásicos, lo utilizan ellos mismos, por lo fácil que es: se añade al aceite del motor y es automezclable. Es suficiente para hasta 5 litros de aceite, y su efecto dura 50.000 km. Así es que ya sabes, si tú también estás en época de cuidar tu vehículo más que de cambiar, productos como Ceratec cuidarán tu automóvil para evitar costosas averías y que te dure muuuuchos años.

7.6.09

SEXTA VICTORIA PARA BUTTON, DE 7 CARRERAS

Insultante! Buttón se embolsa 10 puntos más en el bolsillo con su sexta victoria de la temporada en Turquia, de un total de 7 carreras. Creo como muchos que terminará ganando el campeonato, y si no lo hace, desde luego pasará a la historia.
Ayer no consiguió la pole, Vettel se lo había propuesto y ahí estaba hoy saliendo en primera posición, con Button detrás. Pero poco le ha durado la posición de cabeza al joven piloto que parece que no soportó la presión y varios fallos le han hecho perder no sólo la primera posición por Button, sino también la segunda con Webber, su compañero de equipo en Red Bull. Acaba de terminar la carrera, y la cara de Vettel muestra un cierto sentimiento de culpa: podría haber hecho un mejor trabajo.
Barrichelo también ha terminado desesperanzado: después de una salida frustrada en la que se ha quedado clavado y carrera gafada de la que ha terminado retirándose, y que le hace perder posiciones en el campeonato, y por tanto las esperanzas de ganarlo que hoy mismo comentaba que tenía.

Fernando Alonso, en décimo lugar y sin puntuar, como él dice "el puesto que nos merecemos". El R29 necesita cambios importantes, piezas que mejoren el monoplaza que le den ese medio segundo que lo cambiaría todo, y que le haría estar más arriba. Bastante buen trabajo hizo ayer en los entrenamientos habíendose podido meter en la Q3, pero el día de la carrera se muestran las dificultades del equipo.

Aun quedan varios grandes premios, en los que confío que el equipo Renault consiga adaptarse a los demás y colocarse entre los primeros, como nos tenía acostumbrados en la época Renault-Alonso que tantas satisfacciones nos dio.

6.6.09

SUBIDA SANTA MARIA DE LA ALAMEDA: CÁMARA INTERIOR


Por fín ya descargado el vídeo de la cámara interior, aquí os lo dejo la subida que me dejó un segundo lugar, a medio segundo del primero.
Se aceptan críticas, halagos o cualquier comentario que os plazca.

1.6.09

LO QUE SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA PUDO SER Y NO FUE

La subida de montaña de Santa María de la Alameda pudo ser mucho mejor de lo que fue. La prueba es rápida, divertida, de gran visibilidad para el público, e hizo un día soleado estupendo, lo cual favorece que todos, pilotos y cuneteros, podamos disfrutar del motor en las condiciones más propicias.
Pese a todo, el desinterés que parece tener la Federación Madrileña en la organización de estas pruebas, nos hace sentir a los pilotos que éstas se realizan más por mero trámite que por afición al motor, ¿por qué?:
Porque una prueba que se realiza a las 8.30 no piensa en el público: no es necesario madrugar tanto un domingo para disfrutar de un hobby.
Porque una prueba en la que los pilotos salen cada 30 segundos, no piensa en el piloto: de hecho, los tiempos de muchos se vieron empeorados por llegar a coger al coche previo, adelantándolo incluso en algún caso (de coña!).
Porque una prueba en la que los pilotos desconocen sus tiempos en cada pasada, no piensa en la competitividad: es parte del juego, tomar de referencia el resto de tiempos, para saber tus posibilidades y cuánto jugártela en la siguiente pasada.
Porque una prueba sin premios económicos, no piensa en incentivar al piloto: no nos engañemos, que el sobre incentiva igual o más que la copa.

En fín, cuánto tienen que aprender en Madrid... Les invito a venir el 21 de junio a Candelario, para que vean lo que es disfrutar de este deporte, haciendo disfrutar a público y pilotos. Porque los pilotos no sólo queremos que se hagan subidas de montaña, también queremos que se hagan bien!

Lo positivo del día: nos tragimos un segundo puesto en la clase, a sólo medio segundo de la victoria del Simca de Jorge, que espero recortarle la próxima vez. Enhorabuena Jorge!
Y aquí tenéis los tiempos del día y un avance del vídeo del rally realizado por JMSPORTVIDEO, hasta que disponga de mi cámara interior.