No nos podemos quejar de nuestro comienzo en las subidas de Madrid.
17.12.09
SUBIDA A PARACUELLOS DEL JARAMA: FRÍO, TÉCNICA Y DOBLETE!
No nos podemos quejar de nuestro comienzo en las subidas de Madrid.
6.12.09
REENCUENTRO CON UN CLIO WILLIAMS
Casualidades de la vida, ayer estaba en Talleres Milan Sport, revisando el coche de carreras con Pedro, y adivinad qué entró por la puerta: un CLIO WILLIAMS!
El corazón me dio un vuelco, y no pude dejar de hablar con su dueño: me contó lo que le había costado encontrarle, y lo mucho que admiró el mío en la época en la que lo tenía, además de hablarme de todo lo que se comenta en el foro del Clio Williams.
Lo mejor de todo, es que cuando nos despedimos él mismo me ofreció conducirlo de nuevo: salimos a carretera, y volví a vibrar con el que para mí ha sido más que un coche, y que espero algún día poder tener de nuevo.Ahora tengo un Volkswagen Golf TDI-GTI 1.9 150CV, más confort, más extras, pero nada que ver con mi Clio Williams. Es más, aunque en su día lo vendí, su esencia se vino conmigo, y en el motor de mi Golf cualquiera puede leer "Williams"... Y espero que algún día la esencia sea sustituida por él.
25.11.09
II SUBIDA AL VELLÓN, UNA EXPERIENCIA...
Desde que el domingo fue la Subida al Vellón y hasta hoy he preferido no escribir en el blog por el cabreo monumental que tenía.
Ya en Forocompeticion la califiqué de lamentable, y no suelo ser especialmente negativo para estas cosas, pero sí bastante crítico. Mi crítica es sobre todo a la Organización de la carrera, que me hace pensar ¿las personas que se dedican a esto, no deberían ser amantes de este deporte? porque desde luego en la Federación Madrileña, a mí no me parece que lo sean, excepto honrosas excepciones, claro.
Tenía gran ilusión por esta subida, una buena inscripción (50 coches), el trazado aun mejor y el día acompañaría, hasta ahí todo perfecto… No quiero extenderme mucho, sólo dejaré colgada mi cámara interior, para que todo el que me lea juzgue por sí mismo sobre las consecuencias de hacer oídos sordos, y dar más prioridad a la premura, que al riesgo en el que ponen a los pilotos por no ampliar el tiempo entre las salidas, cuando objetivamente es necesario: si delante de mí sale un 1300cc, al que ya en entrenamientos he sacado más de 45seg, es lógico pensar que 30segundos de margen para mi salida es insuficiente...
Como veis, 700m antes de la llegada me encuentro al 106 de Isaac en medio. En una de las curvas pensé que me había visto y me daba paso, pero no fue así, siguió trazando y apunto estuvimos de colisionar. Y si os fijáis, pasamos por varios puestos de bandera, sin que nadie le comunicara que venia detrás, ni una bandera azul!!!
De la Organización de la Subida al Vellón no me molesta tanto que organizaran fatal la ubicación de boxes, sin marcar, y extendida casi en 1km; ni que en la primera subida oficial "el ordenador que nunca se equivoca" me marcara 1 minuto del tiempo realizado, y que nadie excepto el Director de Carrera se preocupó de comprobar; o que en lista me ubiquen para salir después de un 1300cc, y que a pesar de avisarles durante la semana y durante la carrera, me mantengan la ubicación y no me amplíen el tiempo de margen para mi salida; ni siquiera pensar que esos segundo que perdí por adelantar al 1300cc de Isaac en plena Subida, seguramente me hubieran dado el segundo puesto de mi clase; lo que me molesta es pensar que los pilotos, que amamos este deporte, que nos dejamos nuestro tiempo, dinero y hasta la salud, dependamos de organizadores que no piensan en esto más allá del mero trámite administrativo, y casi nada en las personas que hacemos que este deporte exista.
Por supuesto se merecen que no corramos en Madrid, pero desafortunadamente amo este deporte, y no voy a dejar de correr en mi zona, pero tampoco dejaré de intentar que esto sea cada día mejor para pilotos y cuneteros.
9.11.09
SUBIDA A LA SANTA EN TOTANA, EL TRAMO MÁS RÁPIDO
El formato tipo Campeonato de España se diferencia de los regionales habituales en que se realiza una carrera el sábado (Fase A) y otra carrera el domingo (Fase B), con entrenamientos libres, entrenamientos cronometrados y subida de clasificación ambos días, pero totalmente independientes. Vamos, que es como si hicieras dos subidas por el mismo precio.
Por lo que me habían contado, la prueba tiene buena pinta, así que en cuanto llegué el viernes por la noche a Murcia, me fui al tramo con Francis, un piloto de CM lugareño que nos acogió y guió durante todo el fin de semana. Dimos varias pasadas, y Francis me fue explicando las diferentes curvas, pero al ser de noche, yo que estoy habituado a entrenarla de día, era imposible memorizar el tramo. Así que me marché de allí mas preocupado que otra cosa, no me lo sabia y el sábado a las 12 se cortaba la carretera para comenzar la Fase.
El sábado llegamos sobre las 10 al tramo, para entrenar algo antes de las 12, pero al ser una zona turística estaba muy transitado y pude entrenar poco y mal.
FASE A. A las 14:00 empezaron los entrenamientos libres. Es un tramo rapidísimo al principio, unos 2km aprox. en 5ª, con demasiada fe... y una segunda parte mas lenta de 2ª, 3ª y 4ª. El primer contacto ya con el 106 fue con mucha precaución y frustración, quería correr más y no podía, me faltaba mucha confianza, y llegar a una curva sin saber cual es, frenar, entrar en ella y ver que había que haberla pasado a fondo, da mucha rabia. En esta primera pasada marque 2:22:897, casi tres segundos mas lento que el Saxo VTS que había en mi clase, un piloto de la zona que no era la primera vez que corría en Totana. Y yo seguía sin memorizar bien el tramo. La segunda pasada, la de entrenamientos oficiales, fue similar a la primera, y al menos conseguí bajar el tiempo de la anterior a 2:18, pero seguía 1,5seg tras el Saxo.
En la pasada oficial, en la que te lo juegas todo, todavía con un montón de dudas salí con precaución, pero si no arriesgaba no podría con el Saxo. Tuve algun susto, pero ya recordaba mejor el tramo y eso me hizo entrar en algunas curvas con mas confianza llegando a marcar 2:16 bajo, y quedarme a sólo 140 milésimas menos que el Saxo Vts GrA. Ganar la FASE A fue una sorpresa, ya que en todo el sábado no me encontre a gusto con el tramo, ya que la parte final se me atragantaba bastante.
Domingo. FASE B. Como no me quedó otra forma, la noche del sábado entrené la subida desde mi cámara interior, y parece increíble, pero conseguí aprendérmela y coger la confianza suficiente para salir rápido desde entrenamientos: en los libres conseguí marcar 2:15 alto, que ya me situaba primero por delante del Saxo. En los entrenamientos oficiales volvia a mejorar mi tiempo anterior, marcando 2:14 bajo, dejando detras de mi al Saxo a 2seg. Y cuando llegó la pasada oficial, salí a darlo todo, y conseguí mantener la posición! Fue la mejor pasada de todas: ya seguro con el tramo, sabiendo que marcha poner en cada curva y con total confianza me lance a por todas, volviendo a bajar mi tiempo para marcar 2:13:325, quedando por delante del Saxo VTS 1,5seg.
El resumen, el fin de semana en Totana, en la Subida a la Santa, ha sido un fin de semana completo: la subida más rápida, buenos amigos, una gran acogida por parte de Francis y amigos, y doblete como campeones de clase.
3.11.09
FERNANDO ALONSO EN ABU DHABI: DESEARLO NO FUE SUFICIENTE
18.10.09
SE ESFUMA EL SUEÑO DE BARRICHELLO: BUTTON YA HA GANADO EL CAMPEONATO
9.10.09
El Equipo LIQUI MOLY Engstler estará en la WTCC 2010
6.10.09
SABOR AGRIDULCE EN LA VII SUBIDA AL PIÉLAGO
Hasta las 3 de la mañana estuvimos desmontando y reparando, y el sabado a las 8 otra vez en el taller. Sobre las 13:00 el motor volvía a rugir, arrancó a la primera!! Parecia que tenia mas ganas de ir al Pielago que yo, que ya es decir.
30.9.09
FERNANDO ALONSO EN FERRARI, POR FÍN OFICIAL
Cualquier cosa que diga es escasa para expresar en palabras lo que esto significa para mí: siempre me encantó Ferrari y Fernando Alonso es mi reflejo. Así que dejaré que sus propias palabras terminen este post:
"Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.
Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo."
27.9.09
SINGAPUR, UNA CARRERA IMPREVISIBLE
Una pole que ha sabido aprovechar, con una salida limpia y constancia en un gran premio especialmente duro por la cantidad de humedad, calor, estado del circuito urbano, nocturnidad y carrera en sentido contrario. Para ser justos, la clasificación también benefició a Fernando Alonso, que por primera vez esta temporada ha terminado en el podium, resultado que no esperaban por no estar siendo muy rápido durante la semana, pero que una vez que ha tenido la posición, Fernando ha luchado no sólo por mantener la tercera, sino por intentar arrancar a Timo Glock el segundo puesto...pero la suerte ya le había dado mucho en esta carrera que termina con un podio interesante: 1. HAMILTON - 2. TIMO GLOCK - 3. FERNANDO ALONSO
Para llevar el coche sin añadir evoluciones, y con la presión de los últimos escándalos, creo que el resultado es como un regalo para Renault. Me quedo con las palabras de Fernando en la rueda de prensa: "dedicación total del resultado al equipo, y a Flavio que también es parte del éxito"... emocionante.
Si quieres más información sobre la Formula 1, en La Sexta lo tienes todo:
21.9.09
LA FIA NI PERDONA NI OLVIDA
Las pruebas no parecen tan concluyentes como para que la FIA tome una decisión tan drástica con Flavio, lo cual me hace pensar que tras esta decisión hay algo más que la FIA se está cobrando con creces. ¿No parece casual que unos de los cabecillas en la polémica de la FOTA que este año ha hecho tambalear a la Formula 1, quede tan duramente castigado a la primera de cambio...¿es el italiano una cierta amenaza? A favor de Briatore he de decir que, si su supuesto intencionado accidente era antideportivo, esta decisión de la FIA no parece muy honesta.
17.9.09
RENAULT SIN BRIATORE NO PARECE LO MISMO
La historia de Nelson Piquet acusándolo de su accidente en Singapur, y de su intencionalidad para beneficiar a Fernando Alonso, es difícil de creer. Está claro que todos los equipos hacen sus tretas para beneficio propio, pero esta supuesta propuesta de Briatore es demasiado antideportiva, no?
Sea cual sea la verdad del tema, lo que está claro es que Nelson Piquet ha cavado su propia tumba: los equipos buscan además de buenos pilotos, confidencialidad en sus relacionales profesionales, y la verdad es que el brasileño ni una cosa, ni por lo que se ve la otra. Dudo mucho que la que está montando le beneficie en algo, al contrario, seguro que en estos momentos ningún equipo piensa en él como colaborador.
Levantar un tema del calibre de éste, con acusaciones tan graves a su director deportivo, requiere al menos tener pruebas contundentes para demostrarlo, y no es el caso: he visto varias veces el vídeo, y todo es posible, pero no es concluyente.
Tengo mucho feeling con el equipo Renault, pero con la marcha de Briatore se queda cojo el equipo, y cuando Alonso esté en Ferrari, no tendré otra opción que cambiarme al rojo.
14.9.09
TRAS LA SUBIDA A LA CIUDAD ENCANTADA, MAS CERCA DEL CAMPEONATO
El sábado llegamos a verificar y la verdad que no tenía buenas vibraciones: llegamos más tarde de lo previsto, el coche sonaba a cierta carraspera, mientras lo probaba se quemó un cable del cuentakilómetros, y cuando llegamos a entrenar el tramo, además de tarde, llovió torrencialmente y oscureció rápido.
A pesar de todo, me crecí en la adversidad, y subí a darlo todo!! Finalmente, me traje 2 trofeos: una por quedar primero en la clase, y lo más impresionante, otra por quedar 3º en la general de carrozados.
Nunca había estado tan cerca de la cabeza, aunque es lógico teniendo en cuenta que lo normal es que los vehículos de mayor cilindrada, queden delante mío en la clasificación. Estoy encantado del resultado!! La pena es que esta vez, no pudimos grabar la cámra interior... otra vez será.
10.9.09
SUBIDA A CUENCA, ENTRENANDO PARA EL PIÉLAGO
Así me fue en la temporada 2008, en 2009 más y mejor...
20.8.09
APROVECHA LAS VACACIONES PARA CUIDAR TU COCHE
A lo largo del año, cogemos el coche principalmente por ciudad, hacemos trayectos cortos con continuas paradas, y no se cogen velocidades demasiado altas. Todo esto provoca que los inyectores no se lubrifiquen adecuadamente, y que acumulen carbonilla y hollín, cosas que a la larga afectan a la vida y buen funcionamiento del coche.
Por eso, es bueno aprovechar los viajes largos para descarbonizar y lubrificar correctamente los inyectores. Mi recomendación para ello son dos aditivos Liqui Moly: SPEED TECH y el LUBRIFICANTE COMMON RAIL si el motor es diesel.
SPEED TECH
Mejora y potencia la aceleración por su alto porcentage en cetanos, lo cual mejora la combustión y por tanto no deja residuos de hollín.
LUBRIFICANTE COMMON RAIL
Debido a la desaparición del azufre en la gasolina, los inyectores sufren de falta de engrase perdiendo potencia de motor. Con este producto evitarás averías en los inyectores, por su poder lubrificante y limpiador.
Para notar aun más su eficacia, por experiencia creo que lo mejor es no echar ambos a la vez, es preferible echar el SPEED TECH en el viaje de ida y el LUBRIFICANTE COMMON RAIL en el viaje de vuelta.
Incluso si podéis hacer la comprobación, notaríais significativamente el efecto de estos aditivos si los echáis en el viaje de ida y no echáis nada en el de vuelta....
13.8.09
MICHAEL SCHUMACHER NO VUELVE A LA FORMULA 1... NUEVA DECEPCION EN EL GP DE VALENCIA
30.7.09
MICHAEL SCHUMACHER VUELVE A LA FORMULA 1
Según comenta en su web, Michael está encantado de colaborar con Ferrari, y no es para menos, yo en su lugar estaría igual después de 3 años fuera de la pista, debe tener el gusanillo deseando ser matado, jeje. Las ganas de competición y de subirse al volante, nunca se pierden.
28.7.09
DOBLE CERO EN RALLY DE TALAVERA...
Desde hace más de 10 años voy al Rally de Talavera todos los años y me sitúo en esa curva como espectador, y este año la Escudería Talavera me ha brindado la oportunidad de pasar por ella dándolo todo... bueno, todo lo que permitía "el Puntillo" que el pobre no llegaba a los 75cv y conseguir rodar con el en los tramos de por la tarde (la hinojosa 4,6 km y el pielago 13,8 km) en los tiempos de los cuatro ultimos, ya es un logro para empezar. Me lo tome como un test para el futuro y he sacado grandes conclusiones, ¿me verá el Rally de Talavera en 2010 con mi Peugeot 106? Es pronto para decirlo, pero ójala sea así.
No quiero dejar de felicitar a Joaquín Cepeda de Escudería Talavera, como organizador de la prueba: chapó por la organización del evento, realmente profesional! La presentación, el desarrollo y la entrega de premios, todo.
Aquí os dejo una pequeña muestra del rally, montada por www.rallyesport.es, que me ha parecido bastante bueno, aunque ya me hubera gustado que hubiera incluido al doble cero entre las grabaciones...
QUÉ PRETENDE LA FIA CON LA SANCIÓN A RENAULT?
25.7.09
POLE PARA FERNANDO ALONSO EN HUNGRIA
Fernando achaca al equipo y a las nuevas piezas su gran posición. Igualmente considera que "va algo más ligero de gasolina que sus rivales, y será muy probable que pierda alguna posición mañana". Y como soñar no cuesta, lo que yo creo es que mañana Fernando resurje del todo, y seguro le veremos en el primer cajón del podium.
De la clasificiación, destacar el tremento accidente de Felipe Massa, que tras ser golpeado fortuitamente por una pieza, pierde el conocimiento y choca fuertemente con el lateral sin dejar de acelerar. Afortunadamente está bien aunque con un fuerte golpe en el ojo, pero consciente. Y es que en automovilismo cada día más nos exigen más medidas de seguridad, que no son caprichosas, y que en momentos como estos se aprecia lo necesario de estas medidas.
21.7.09
JAIME ALGUERSUARI, ONCEAVO PILOTO ESPAÑOL EN LA FORMULA 1
13.7.09
FERNANDO ALONSO SE SIENTE CERCA DEL PODIUM
Mark Webber salía en la pole, con ambos Brawn GP detrás, pero el australiano tuvo un golpe de suerte en una carrera nada sencilla para él: en la salida Rubens Barrichello le adelantaba tras tocarse ambos en la frenada antes de la primera curva; y lo que parecía un simple incidente de carrera, pocas vueltas después era informado de que debía cumplir con una penalización ‘drive through’, cuando iba en seguna posición. Pero la suerte acompañó a Mark ya que Barrichello hizo su parada encontrándose bloqueado por detrás de Felipe Massa, que hacía un primer stint largo y por tanto iba bastante cargado de combustible, lo que permitió a Webber rodar rápido antes de parar él también a repostar, consiguiendo finalmente la victoria.
Su compañero de Red Bull, Sebastian Vettel, le acompañó en el segundo lugar y Massa con su Ferrari consiguió el tercer cajón. Por primera vez en el campeonato, los Brawn no están ahí, y espero que sea lo habitual, para ver un campeonato competitivo e interesante
Para Fernando Alonso el fin de semana se presentó lleno de contradicciones: el sábado obtenía una pésima clasificación en el puesto 12 tras coincidir su turno de vuelta con el comienzo de la lluvia y el domingo parte con el embrague roto, dificultándole la salida y perdiendo varias posiciones. Pero aun con estos altercados, pudimos ver los avances del R29, que sobre todo en la segunda mitad de carrera nos deleitó con un coche competitivo que terminó marcando la vuelta rápida de la carrera, y consiguió terminar en séptimo lugar, a menos de 1 segundo de Barrichelo.
Viendo su actuación, no puedo más que pensar ¿qué hubiera pasado si la lluvia no le hubiera enviado a la 12ª posición de salida? Parece que el R29 ayer podría haber estado a la cabeza, y estoy convencido de que hubiera tenido un podium fácil si no hubiera sido por la dichosa lluvia. En la próxima te esperamos, Fernando!!
6.7.09
UN RETO PARA SEAT LEON: ¿AUTOEMOCIÓN?
La Supercopa Seat León continúa del 1 de agosto, hasta el 1 de noviembre, un evento organizado con mucho cuidado por la marca, y al que en esta ocasión es posible asistir gratuitamente solicitando las entradas en www.emocionsinlimite.com . Como es obvio, Seat con su modelo León intenta trasmitirnos emoción, experiencia, sensaciones... Será cierto? O es puro marketing?
Como piloto, en el mundo del motor me mueven más que nada las sensaciones, tanto en la competición como incluso en mi vida personal, por eso siempre he intentado dentro de mis posibilidades comprar coches que me llenaran realmente, algo que reconozco que llegué a conseguir cuando tenía el Clio Williams.
Además de las entradas a la Copa León, Seat sortea entre los asistentes y bloggers del motor una Vuelta al Circuito con un Piloto Profesional con la AUTO-EMOCIÓN como incentivo: seguro que en muchos "mortales" esto es fácil, pero podría Seat y un piloto profesional conseguir esa sensación también en mí?? Mira que tengo alto el listón, pero acostumbrado a que la sensación es dominar yo el volante, me encantaría poder contaros que he podido experimentar que la AUTO-EMOCIÓN es más que mera estrategia de marketing.
Y bien Seat, te atraves a montarme y aceptas el reto de la AUTO-EMOCIÓN?
30.6.09
X SUBIDA A LA CIUDAD IMPERIAL EN TOLEDO Y SEGUIMOS MEJORANDO!
La prueba estrenaba el Campeonato Manchego, y allí nos congregamos 25 inscritos de diversas clases, con sólo 3 en la mía, aunque mi batalla siempre va más allá. Esta vez mi primer objetivo era batir mi propio tiempo del año anterior, y después subir lo máximo en la clasificacion general de carrozados, en el que se engloban 24 participantes, ya que no considero a los 2 CMs y al Car Cross que asistieron.
Respecto al tiempo, conseguí reducir en 2 segundos mi tiempo de la novena edición, y en la general, me pude situar en la sexta posición, un gratificante resultado para mí teniendo en cuenta que por detrás quedaron varios vehículos muy superiores al mío y que entre los cinco primeros estaban "máquinas" de importante caché como el Porsche 996 de Jesús García o el Clio Sport de Pedro Flores.
Objetivo cumplido. Seguimos mejorando!
Por lo demás, lo más destacable en el día fue el espectacular accidente del Simca de Jorge López: a menos de 30 metros de la meta, su ansia por batir su propio tiempo, le hizo entrar demasiado fuerte en la última curva, en cuarta marcha cuando ésta es de tercera. Eso hizo que golpeara contra un guardarrail la parte trasera, para salir despedido y volver a golpear con la parte delantera tras el latigazo. Impresionante cómo quedó el guardarrail, e impresionante cómo quedó el vehículo. Eso sí, él perfecto físicamente, y su espíritu de competición más vivo y joven aun. Ójala cuando yo llegue a su edad, conserve esa pasión y facultades como él: es increíble verlo conducir.
27.6.09
FOTA vs FIA: LA UNIÓN HACE LA FUERZA
El pasado 19 de junio era la fecha límite, y pese al atisbo de flexibilidad de Max Mosley, al proponer a los pilotos de la FOTA como última oferta más presencia en el Consejo Mundial para cambios de reglamentaciones y algo más en el tope presupuestario, la FOTA se negó en redondo declarando:
"Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.Los más importantes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías históricamente asociadas con el máximo nivel del automovilismo deportivo participarán en este nuevo campeonato."
Esto sí que descolocó todas las previsiones e hizo temblar a Berni Ecclestone y Max Mosley. Lo que era un negocio redondo, se desmoronaba por su inflexibilidad e imposición. Amén de otros daños colaterales como LA SEXTA y el resto de acuerdos publicitarios, que con un contrato firmado de 5 años, su activo perdía la mayoría de su valor, al cambiar la parrilla a otra que no era la acordaba.
Lo que está claro es que, en un proyecto que gira alrededor de tan pocos protagonistas, como son los equipos de Formula 1, es muy importante que los deseos de estos no sean ignorados y buscar su satisfacción constante, porque es muy fácil que en caso de inconformidad con la unión consigan la fuerza para hacer lo que se propongan, como ha sido el caso.
Finalmente la FIA no ha tenido otra que ceder, por lo que la Formula 1 continúa, pero con el nuevo enfoque de la FOTA con el que parece que ganaremos todos ya que proponen apuestas muy interesantes: una gestión más transparente, entrada a equipos nuevos facilitándoles sus comienzos, así como escuchar a todas las partes que formen parte del campeonato. Apuestan por tener más en cuenta al aficionado y abaratar el campeonato con “precios más bajos para los espectadores de todo el mundo”. Además, la FOTA puso otra condición, la marcha de Mosley, presidente de la FIA... dicho y hecho, parece que en la Formula 1 por fín hay paz.
Los ocho grandes de la F-1 han ganado el pulso: adiós al nuevo campeonato a cambio eliminar el tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.
Pues nada, esperemos que de todo esto saquemos los aficionados algo, y al menos nos faciliten la cercanía a este mundo tan poco accesible.
23.6.09
SUBIDA A CANDELARIO FOREVER
Desde el Club Deportivo La Cabra Tira al Monte, como promotores de la prueba, quisimos que ésta fuera para disfrute de los asistentes, tanto de pilotos como de cuneteros, y creo que por propia experiencia así fue.
Los pilotos teníamos entre otros: asistencia gratuida de Michelín para cambio de ruedas, parque cerrado en polideportivo, ubicaciones señalizadas para asistencia, hasta 5100€ de premios en metálico para todas las clases y paletillas ibéricas para el más veterano, el más novel, al farolillo rojo, y al más espectacular que como no podía ser de otra forma, se lo llevó mi gran amigo Lombaría con su CM, mas conocido como el Lagarto Verde. Y además de todo esto, precios negociados para alojamiento en la zona, regalos por asistencia de una consumición y un embutido tremendo! Por supuesto, todo ello financiado por los numerosos patrocinadores que apoyaron la I Subida a Candelario, y que mi buen amigo Chema se curró.
Los cuneteros estaban por todos lados, principalmente en cada una de las curvas, denominadas con nombres de pilotos míticos por capricho de los promotores. También tuvieron un gran día, por la espectacularidad de la carrera y su involucración, porque hasta ellos pudieron seguir los tiempos de la carrera, que tras cada pasada entregó en los sitios más concurridos la organización.
Sólo un pequeño pero muy importante detalle enturbió lo que podría haber sido una Subida de Montaña de 10: el estado de la carretera, recientemente asfaltada a propósito para este rally, no tuvo tiempo suficiente de asentar y a pesar de los grandes esfuerzos por que estuviera limpia para el domingo, no pudo ser así. Los trámites de la Administración son tan lentos y burocráticos, que lo que pretendía ser una mejora para la carrera, se convirtió en un handicap.
En definitiva, el listón quedó muy alto en cuanto a organización, e incluso como subida de montaña: pocas veces he conseguido poner la quinta marcha a mi ya conocido como "atómico" Peugeot 106S, pero la rapidez de esta subida me hizo coger una velocidad de vértigo.....
19.6.09
I SUBIDA A CANDELARIO! TODO LLEGA...
Es la primera que organizamos, y la primera que creo se organiza por iniciativa y con promoción de un grupo de pilotos y cuneteros. Está claro que no tenemos experiencia en la organización, pero sí en la asistencia, así que lo que tenemos claro es lo que quiere un piloto y un cunetero cuando se organiza cualquier prueba de subida de montaña.
Estoy seguro de que será todo un éxito, y que marcará un hito en la organización de subidas de montaña del cual muchos "organizadores" tendrán que tomar nota.
Si podéis, venir, lo disfrutaremos. Si no, ya estoy deseando contaros lo bien que ha ido todo.
Aquí os dejo más información de la prueba.... y a correr!!!
14.6.09
NUEVO EQUIPO "MADE IN SPAIN" EN LA FORMULA 1
Nuestro seguimiento a este deporte cada vez tiene más recompensas: primero con la victoria de una carrera por Fernando Alonso, después cúando éste ganó el primer y segundo campeonato, y ahora porque no sólo tenemos un piloto al que apoyar, sino todo un equipo.
Entre toda la polémica de los grandes, 2010 nos trae nuevos equipos que darán más vidilla al deporte, entre ellos el equipo español CAMPOS META, propiedad del ex-piloto Adrián Campos. Este equipo viene con gran ambición, y dispuesto a cumplir la ilusión de un piloto que a tantos nos encantaría ver en la pista de nuevo: nada está concretado, pero Pedro de la Rosa es el objetivo de este equipo.
La noticia me encanta. La Formula 1 no sólo continúa a pesar de la batallas FOTA vs FIA, sino que me incentiva mucho más a seguirlo con un equipo Made in Spain. Campos Meta, estamos contigo!!
9.6.09
CERATEC, EL ADITIVO ESTRELLA PARA CUIDADO DEL AUTOMÓVIL
Cera Tec es un producto de alta tecnología de protección contra el desgaste de las piezas en movimiento del motor, compuesto por partículas de cerámica y apto para todos los tipos de aceites.Este aditivo reduce la fricción y el desgaste gracias a sus componentes, capaces de resistir altas cargas térmicas y químicas. Evita el contacto directo de metal con metal, aumentando de este modo la vida útil del motor. Además de protegerlo, el efecto de baja fricción reduce el consumo de combustible.
Normalmente es el profesional del taller quien lo aplica en la revisión, pero también últimamente muchos usuarios, y sobre todo propietarios de vehículos clásicos, lo utilizan ellos mismos, por lo fácil que es: se añade al aceite del motor y es automezclable. Es suficiente para hasta 5 litros de aceite, y su efecto dura 50.000 km. Así es que ya sabes, si tú también estás en época de cuidar tu vehículo más que de cambiar, productos como Ceratec cuidarán tu automóvil para evitar costosas averías y que te dure muuuuchos años.
7.6.09
SEXTA VICTORIA PARA BUTTON, DE 7 CARRERAS
Ayer no consiguió la pole, Vettel se lo había propuesto y ahí estaba hoy saliendo en primera posición, con Button detrás. Pero poco le ha durado la posición de cabeza al joven piloto que parece que no soportó la presión y varios fallos le han hecho perder no sólo la primera posición por Button, sino también la segunda con Webber, su compañero de equipo en Red Bull. Acaba de terminar la carrera, y la cara de Vettel muestra un cierto sentimiento de culpa: podría haber hecho un mejor trabajo.
Barrichelo también ha terminado desesperanzado: después de una salida frustrada en la que se ha quedado clavado y carrera gafada de la que ha terminado retirándose, y que le hace perder posiciones en el campeonato, y por tanto las esperanzas de ganarlo que hoy mismo comentaba que tenía.
Fernando Alonso, en décimo lugar y sin puntuar, como él dice "el puesto que nos merecemos". El R29 necesita cambios importantes, piezas que mejoren el monoplaza que le den ese medio segundo que lo cambiaría todo, y que le haría estar más arriba. Bastante buen trabajo hizo ayer en los entrenamientos habíendose podido meter en la Q3, pero el día de la carrera se muestran las dificultades del equipo.
Aun quedan varios grandes premios, en los que confío que el equipo Renault consiga adaptarse a los demás y colocarse entre los primeros, como nos tenía acostumbrados en la época Renault-Alonso que tantas satisfacciones nos dio.
6.6.09
SUBIDA SANTA MARIA DE LA ALAMEDA: CÁMARA INTERIOR
Por fín ya descargado el vídeo de la cámara interior, aquí os lo dejo la subida que me dejó un segundo lugar, a medio segundo del primero.
Se aceptan críticas, halagos o cualquier comentario que os plazca.
1.6.09
LO QUE SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA PUDO SER Y NO FUE
Pese a todo, el desinterés que parece tener la Federación Madrileña en la organización de estas pruebas, nos hace sentir a los pilotos que éstas se realizan más por mero trámite que por afición al motor, ¿por qué?:
Porque una prueba que se realiza a las 8.30 no piensa en el público: no es necesario madrugar tanto un domingo para disfrutar de un hobby.
Porque una prueba en la que los pilotos salen cada 30 segundos, no piensa en el piloto: de hecho, los tiempos de muchos se vieron empeorados por llegar a coger al coche previo, adelantándolo incluso en algún caso (de coña!).
Porque una prueba en la que los pilotos desconocen sus tiempos en cada pasada, no piensa en la competitividad: es parte del juego, tomar de referencia el resto de tiempos, para saber tus posibilidades y cuánto jugártela en la siguiente pasada.
Porque una prueba sin premios económicos, no piensa en incentivar al piloto: no nos engañemos, que el sobre incentiva igual o más que la copa.
En fín, cuánto tienen que aprender en Madrid... Les invito a venir el 21 de junio a Candelario, para que vean lo que es disfrutar de este deporte, haciendo disfrutar a público y pilotos. Porque los pilotos no sólo queremos que se hagan subidas de montaña, también queremos que se hagan bien!
Lo positivo del día: nos tragimos un segundo puesto en la clase, a sólo medio segundo de la victoria del Simca de Jorge, que espero recortarle la próxima vez. Enhorabuena Jorge!
Y aquí tenéis los tiempos del día y un avance del vídeo del rally realizado por JMSPORTVIDEO, hasta que disponga de mi cámara interior.
27.5.09
SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA, PRÓXIMA SUBIDA DEL CAMPEONATO MADRILEÑO
Ya el sábado pasado estuve entrenando la subida y he de decir que habrá que echarle un par... El tramo es de casi 5 kilómetros, con tramos largos especialmente rápidos. Vamos, que a mi parecer es poco técnica e ideal para los coches "gordos", que con apretar el acelerador a la salida de la curva, nos podrán sacar más tiempo. Ahí estaremos super Peugeot 106S y yo para apretar bien los dientes y jugárnosla para acortar segundos.
Nos estrenamos el pasado 29 de marzo en el Campeonato Madrileño, en Lozoya, Navafría. Más que fría, la subida estaba helada tras todo el fin de semana nevando, lo cual no impidió que nos hiciéramos con la victoria, y que estuviéramos muy arriba en la clasificación general, como os conté en su día. Faltó mostraros el vídeo de ésta, que os dejo para que disfrutéis casi tanto como yo.
24.5.09
FERRARI Y EL CONFLICTO DE LOS EQUIPOS CON LA FIA, LO MÁS COMENTADO EN EL GP DE MÓNACO
Lo que más comentario ha generado ha sido el conflicto de los equipos con la FIA, por el reglamento de 2010. Los grandes amenazan con salir de la F1 si éste no se cambia, ya que el límite de presupuesto impuesto les perjudica: 44millones de euros tienen la culpa, un presupuesto al parecer insuficiente, y que elimina las bonificaciones a aquellos que lo superen.
Por ello, el sábado se reunieron los grandes equipos con la FIA con una propuesta común, tajante y constructiva. La decisión de Ecclestone y Mosley es crucial para el futuro de la Formula 1, y espero que esto finalice en consenso, ya que de lo contrario la F1 no será lo que es sin los actuales.
Todos deben trabajar por en reducir los costes, sin paradójicas decisiones de la FIA como las de incluir un kers poco eficiente que encarece los presupuestos, y la de limitar las bonificaciones a los constructores. Digo yo que no será tan complicado llegar a un acuerdo entre dos partes que se necesitan mutuamente, no?
18.5.09
ENGSTLER PIERDE SU OPORTUNIDAD DE PODIUM POR ERROR DEL SAFETY CAR
El BMW del equipo Liqui Moly conducido por Engstler ayer estaba haciendo un gran trabajo en Francia. El circuito urbano de PAU es peligroso, rápido, con escaso margen de error, y complicado para los adelantamientos. Pero en la primera manga Engstler ya destacó, a pesar de su condición de equipo independiente, consiguiendo el séptimo puesto.
Este lugar le hacía salir en segundo puesto en la segunda carrera, y tras una salida impresionante Engstler se colocaba en primer lugar, para despegarse sin problemas del resto y afianzarse en esta posición durante toda la primera vuelta. Prácticamente se podía percibir la euforia y tesón que en ese momento debían rodear al piloto, que tenía entre sus manos la oportunidad de ganar esa carrera de la WTCC... Pero no pudo ser, ni por el piloto, ni por el coche, por culpa del safety car que salió de boxes como el que sale de un parking: sin mirar, pasando del habitual carril de acelación y cruzándose en mitad de la pista justo cuando Engstler llegaba a gran velocidad, colisionando con el SC irremediablemente.
Parece increible que esto suceda en una carrera de esta magnitud. El piloto del safety car sabe de sobra que debe de salir a pista por el carril de aceleracion de salida de boxes, y no cruzarse de esa manera. Los comisarios deben avisar de la salida de éste a pista con antelación, o darle paso cuando no hay coches en carrera cercanos. Pues ninguno de ellos estuvo en su puesto.
Sí, todos somos humanos, pero ¿quien le devuelve a Engstler su posicion en carrera, y la posibilidad mas que probable de haber ganado una carrera de la WTCC?. Quizas nunca vuelva a tener esa oportunidad, todo por la escasa atención de la organización.
11.5.09
EL PANDA DE CARLOS SAINZ, TODO UN ÉXITO EN RETROMÓVIL
Como os comenté, el stand de Lorbe Automotive, además de exponer toda la gama LIqui Moly y asesorar a los visitantes sobre las ventajas de la marca para el cuidado del automóvil, llevamos 3 coches que fueron un reclamo constante: 2 clásicos que mi gran amigo de Automecánica Jorge me cedió, un Renault Gordini y un Simca Rally, y por supuesto la réplica del Panda de Carlos Sainz cedida por Manolo, jefe de recambios del concesionario Seat de Talavera. Para los que no pudísteis ir, aquí os dejo algunas fotillos de estas joyitas.
Desde aquí, mis agradecimientos a la organización de Retromóvil, por su trato e interés, a todos los Clubes de Vehículos Retro que nos visitaron, y en especial al Club de Amigos del Renault 4/4 que hizo una muy positiva mención de los productos Liqui Moly en su circular interna.10.5.09
ARRIESGANDO MUCHO Y POR UN ERROR DE FERRARI...QUINTO PUESTO PARA FERNANDO!!
Pero arriesgó en la salida y consiguió situarse sexto. Tras una parada de repostage, en la que se veía que era muy complicado que Fernando pudiera salir delante de Hamilton que estaba en carrera, consiguió salir delante del inglés que tuvo más que levantar el pie para no tocarse.
En las últimas vueltas, y tras conocerse los problemas de combustible que Massa tenía por un error de cálculo de Ferrari que le obligaba a bajar el ritmo perdiendo la cuarta posición, Fernando se dejó el alma para poder llegar a estar junto al brasileño. También lo consiguió, y Fernando aprovechó la "desdicha" del brasileño, quedándose con la quinta posición a sólo una vuelta del final.
Aunque sabemos que el podium aun está lejos, hay que reconocer el carrerón con el que hoy hemos disfrutado con Fernando Alonso en Barcelona, deleitando en directo a mucho españoles.
Buttón más líder aun, obtiene su cuarta victoria prácticamente "paseando". Tras él, Barrichelo y Webber, quien ha agradecido con motivo al equipo Red Bull el gran trabajo que han hecho con él en esta carrera.
8.5.09
LORBE AUTOMOTIVE Y LIQUI MOLY PRESENTES EN RETROMÓVIL
Es la tercera edición en la que estaremos expuestos para presentar y dar a conocer los productos LIQUI MOLY entre el público que visita esta feria, que suelen ser amantes del automóvil preocupados por el cuidado y mantenimiento de éstos.
La verdad que la primera vez que expusimos me sorprendió la gran afluencia de esta feria, teniendo en cuenta que congrega a expositores modestos, talleres especializados en el cuidado del vehículo clásico, e incluso particulares orgullosos que lucen sus vehículos de forma altruista a esos visitantes que saben que lo valoran.
Como novedad, Retromóvil se celebra en IFEMA (Madrid), en lugar de en el Palacio de Cristal como de costumbre: un importante paso que la hace ganar en imagen y presencia, a esta merecida feria con categoría de Internacional.
A tí que tanto te gusta el motor como a mí, te invito a que visites Retromóvil, porque estoy seguro que no te defraudará. En Lorbe Automotive, además de asesorar sobre los productos Liqui Moly más adecuados para el cuidado del automóvil, aportamos nuestro grano de arena con un espectacular atractivo: una réplica del SEAT PANDA Grupo 2 de CARLOS SAINZ con el que el piloto ganó el Rally de Talavera en 1982. ¿Te lo vas a perder?
2.5.09
15º ANIVERSARIO DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA, SIEMPRE VIVO
Cómo explicar con palabras lo que este brillante piloto ha significado para la Formula 1, y lo vivo que aun sigue su recuerdo en nuestros corazones.
Competitivo, hasta obviar las órdenes de equipo y competir con su propio compañero de equipo. Soberbio, porque para él "el segundo era el primero de los perdedores". Ambicioso, porque sólo le valía ganar....Y tantas cosas que lo hacían tan carismático que será siempre un referente en su disciplina.
Ensimismado y , hasta el punto de "sentirse en otra dimensión y verse a sí mismo conduciendo durante el gran premio de Mónaco". Un sexto sentido, que le hizo predecir lo que ocurriría el día de su muerte. Hoy, en el 15º aniversario de su fallecimiento, nada mejor que un poco de historia sobre él, y sobre el accidente que marcó un antes y un después en la seguridad de la fórmula uno.
29.4.09
DECEPCIONANTE DECISION DE LA FIA
Una decisión justa, con una sanción a tiempo y una temporal suspensión de Hamilton, hubiera traído además algo muy bueno: la vuelta a los circuitos de Pedro de la Rosa.
En fín, no ha podido ser, la FIA sabrá el por qué de tanta benevolencia con un piloto y un equipo que demuestrar no ser deportivos.
Pilotos de Formula1 y público, escasa cercanía
A colación del comentario de Berni, creo que más allá del mero interés económico que pueda tener el piloto, éstos deberían pensar en la cantidad de seguidores y de ilusiones que mueven con sus apariciones, que les siguen de forma desinteresada, y que les apoyan y animan de forma incondicional. Eso por no hablar de fans e incluso pilotos que como yo envidiamos la suerte que tienen porque algún día tuvieron al menos la oportunidad de demostrar que podían pilotar un monoplaza.
Algo de ejemplo podían tomar de pilotos de automovilismo que como Jorge Lorenzo tienen tal implicación y acercamiento a su público, tal forma de celebrar sus victorias y dar espectáculo, que ponen la piel de gallina a cualquiera. Jorge Lorenzo transmite, vibra, apasiona...chapó!
27.4.09
ESPECTACULAR FIN DE SEMANA DE MOTOR
El viernes comenzaba el Rally Villa de Madrid, y con nocturnidad y alevosía allí estuvimos algunos miembros de La Cabra Tira al Monte y yo, disfrutando de la espectacularidad del tramo y el encanto de su iluminación bajo luna y estrellas. Por cierto, esta nueva visita al Rally me ha hecho pensar mucho en un posible acercamiento como piloto: un Peugeot 106 quedó cuarto de todo el Rally, todo un reto!
También la Formula 1 nos hizo vibrar el domingo, con el imbatible Button del Brawn GP que nos ofreció su tercer primer premio de las 4 pruebas que llevamos del Campeonato. Aunque a Fernando Alonso le está costando subir, este año la Formula 1 está siendo más interesante: "los de siempre" no destacan, y los primeros puestos tienen más rivalidad. Lo siento sobre todo por Ferrari, que ha estado a punto de hacer historia registrando su peor Campeonato... pero Raikonnen por fin se ha hecho ver, consiguiendo los primeros puntos para la escudería italiana. Y es que después de tantos cambios en los monoplazas, este año se ve patente la importancia del piloto en la preparación de los monoplazas: de poco sirve tener un gran ingeniero, si el piloto no saber transmitir los ajustes necesarios para sacar todo el partido al vehículo, y desde mi punto de vista eso le está pasando a equipos como Ferrari o McLaren.
Y por último, una especialidad que también me encanta: la Nascar. No muchos la siguen, seguramente por desconocimiento. De verdad os lo recomiendo, y por si os consigo enganchar, aquí os dejo un espectacular vídeo de lo sucedido el fin de semana con el espectacular accidente de Carl Edwards.
25.4.09
SUBIDA A LA ATALAYA SUSPENDIDA: INTERESES DEPORTIVOS, PERSONALES O AMBIENTALES?
Pero el miércoles nos encontramos con la sorpresa de su suspensión, hecho ultimamente frecuente en la zona centro de la península. ¿Los motivos?:
Los organizadores se encuentran con dificultades e impedimentos de algunos Ayuntamientos a la ejecución de las pruebas, apoyándose en puntos sensibles y fáciles como son los medioambientales. Aunque también es cierto que falta un protocolo común oficial, lo cual crearían un soporte estándar y de fuerza que facilite la gestión del organizador, y evitaría el riesgo de suspensión de una prueba autonómica por los “caprichos” de un funcionario municipal, como ha sido el caso de la prueba en Ciudad Real.
Los pilotos en general, y sobre todo desde la A.D. La Cabra Tira al Monte, hemos reflexionado mucho sobre este tema:
Las pruebas regionales de montaña por ser tramos cortos cuya celebración se realiza en una sola mañana, deberían ser de las más fáciles de organizar y posiblemente de las menos costosas. Es una modalidad de gran atractivo, que permite aunar pilotos especializados y noveles que con un presupuesto moderado pueden iniciarse ó incluso seguir practicando el automovilismo cuando los números no permiten modalidades como los rallyes. Sin embargo nos encontramos ante una especialidad que en la que pagamos en concepto de seguros una cantidad desorbitada en relación al tiempo de participación y kilómetro recorrido en carretera cerrada. Aproximadamente entre la mitad y tercera parte de un rallysprint.
En conclusión, llamamos a la Federacion Manchega y a la Real Federacion Española de Aumovilismo a recapacitar sobre lo que está pasando en los campeonatos regionales. A pensar en lo deportivo de las pruebas y a poner en marcha una gestión de peso en defensa del deporte base del motor, que genera miles de licencias en el territorio nacional, y que tanto gusta a los aficionados por su proximidad, belleza y espectacularidad. A no dificultar el acceso de pilotos por la obligación de adquirir una licencia nada barata y cada vez más inservible.
Esperamos que nuestras reflexiones en modo de queja enviada a estas Federaciones de sus frutos en beneficio de este deporte que tanto nos une y apasiona a todos.
19.4.09
DOBLETE DE RED BULL CON VICTORIA DE VETTEL
18.4.09
FERNANDO ALONSO SALE SEGUNDO EN EL GP DE CHINA
El equipo Renault ha quitado el kers y ha incluido un nuevo difusor, aunque el definitivo lo estrenará en el GP de España el 10 de mayo. Después de todo, parece que efectivamente la ventaja del equipo Brawn era en gran parte por los polémicos difusores. ¡Que tiemble mañana el circuito de Shangai, que se espera una interesante carrera!
15.4.09
BRAWN GP, UNA MENTE MARAVILLOSA
Gracias al cerebrito de Ross Brawn, que ya en su día desarrolló el coche con el que Schumacher se proclamaría campeón, Button y Barrichello no se bajan del podio para envidia del resto de equipos. Su supuesto año sabático hizo que más allá de descansar de la Formula 1, lo tomara para coger carrerilla y ofrecernos ahora un coche más que ganador, invencible. ¿Será por los difusores de doble plano? La ventaja que aportan es importante, ya que estos difusores tienen dos alturas distintas en lugar de ser uniformes como la mayoría, lo que hace ganar un 15% más de agarre al asfalto, pudiendo ser hasta un segundo más rápido por vuelta por el conocido "efecto suelo". Mira cómo te lo explica este video:
Veremos el resultado a partir de ahora cuando el resto de equipos lo incluya en sus monoplazas tras la polémica decisión de la FIA. El tema no es tan fácil, primero porque en algunos casos requiere rediseñar el vehículo, y por otro porque el diseño de Brawn y sus excelentes resultados es una cuestión de conjunto. Renault es uno de los que lo tendrá algo mas fácil, ya que diseñaron en su día un difusor como el de Brawn, que por rozar la ilegalidad, finalmente no incluyeron.
Lo que está claro es que el equipo Brawn GP ha conseguido algo inédito en la Formula 1: que las grandes escuderías sigan a las menos grandes... ahora todos a copiar los difusores de la discordia.