II SUBIDA AL VELLÓN, UNA EXPERIENCIA...

... MÁS QUE MEJORABLE.
Desde que el domingo fue la Subida al Vellón y hasta hoy he preferido no escribir en el blog por el cabreo monumental que tenía.
Ya en Forocompeticion la califiqué de lamentable, y no suelo ser especialmente negativo para estas cosas, pero sí bastante crítico. Mi crítica es sobre todo a la Organización de la carrera, que me hace pensar ¿las personas que se dedican a esto, no deberían ser amantes de este deporte? porque desde luego en la Federación Madrileña, a mí no me parece que lo sean, excepto honrosas excepciones, claro.

Tenía gran ilusión por esta subida, una buena inscripción (50 coches), el trazado aun mejor y el día acompañaría, hasta ahí todo perfecto… No quiero extenderme mucho, sólo dejaré colgada mi cámara interior, para que todo el que me lea juzgue por sí mismo sobre las consecuencias de hacer oídos sordos, y dar más prioridad a la premura, que al riesgo en el que ponen a los pilotos por no ampliar el tiempo entre las salidas, cuando objetivamente es necesario: si delante de mí sale un 1300cc, al que ya en entrenamientos he sacado más de 45seg, es lógico pensar que 30segundos de margen para mi salida es insuficiente...

Como veis, 700m antes de la llegada me encuentro al 106 de Isaac en medio. En una de las curvas pensé que me había visto y me daba paso, pero no fue así, siguió trazando y apunto estuvimos de colisionar. Y si os fijáis, pasamos por varios puestos de bandera, sin que nadie le comunicara que venia detrás, ni una bandera azul!!!

De la Organización de la Subida al Vellón no me molesta tanto que organizaran fatal la ubicación de boxes, sin marcar, y extendida casi en 1km; ni que en la primera subida oficial "el ordenador que nunca se equivoca" me marcara 1 minuto del tiempo realizado, y que nadie excepto el Director de Carrera se preocupó de comprobar; o que en lista me ubiquen para salir después de un 1300cc, y que a pesar de avisarles durante la semana y durante la carrera, me mantengan la ubicación y no me amplíen el tiempo de margen para mi salida; ni siquiera pensar que esos segundo que perdí por adelantar al 1300cc de Isaac en plena Subida, seguramente me hubieran dado el segundo puesto de mi clase; lo que me molesta es pensar que los pilotos, que amamos este deporte, que nos dejamos nuestro tiempo, dinero y hasta la salud, dependamos de organizadores que no piensan en esto más allá del mero trámite administrativo, y casi nada en las personas que hacemos que este deporte exista.

Por supuesto se merecen que no corramos en Madrid, pero desafortunadamente amo este deporte, y no voy a dejar de correr en mi zona, pero tampoco dejaré de intentar que esto sea cada día mejor para pilotos y cuneteros.

SUBIDA A LA SANTA EN TOTANA, EL TRAMO MÁS RÁPIDO

Ya como campeones de clase en el Campeonato Manchego, y a la espera de las dos pruebas que quedan del madrileño, este fin de semana hicimos un escarceo a Totana, donde se celebraba la XXIV Subida a la Santa, prueba del Campeonato de España hasta hace poco, en la que mantenían el formato en esta edición aunque la prueba era regional.
El formato tipo Campeonato de España se diferencia de los regionales habituales en que se realiza una carrera el sábado (Fase A) y otra carrera el domingo (Fase B), con entrenamientos libres, entrenamientos cronometrados y subida de clasificación ambos días, pero totalmente independientes. Vamos, que es como si hicieras dos subidas por el mismo precio.
Por lo que me habían contado, la prueba tiene buena pinta, así que en cuanto llegué el viernes por la noche a Murcia, me fui al tramo con Francis, un piloto de CM lugareño que nos acogió y guió durante todo el fin de semana. Dimos varias pasadas, y Francis me fue explicando las diferentes curvas, pero al ser de noche, yo que estoy habituado a entrenarla de día, era imposible memorizar el tramo. Así que me marché de allí mas preocupado que otra cosa, no me lo sabia y el sábado a las 12 se cortaba la carretera para comenzar la Fase.
El sábado llegamos sobre las 10 al tramo, para entrenar algo antes de las 12, pero al ser una zona turística estaba muy transitado y pude entrenar poco y mal.
FASE A. A las 14:00 empezaron los entrenamientos libres. Es un tramo rapidísimo al principio, unos 2km aprox. en 5ª, con demasiada fe... y una segunda parte mas lenta de 2ª, 3ª y 4ª. El primer contacto ya con el 106 fue con mucha precaución y frustración, quería correr más y no podía, me faltaba mucha confianza, y llegar a una curva sin saber cual es, frenar, entrar en ella y ver que había que haberla pasado a fondo, da mucha rabia. En esta primera pasada marque 2:22:897, casi tres segundos mas lento que el Saxo VTS que había en mi clase, un piloto de la zona que no era la primera vez que corría en Totana. Y yo seguía sin memorizar bien el tramo. La segunda pasada, la de entrenamientos oficiales, fue similar a la primera, y al menos conseguí bajar el tiempo de la anterior a 2:18, pero seguía 1,5seg tras el Saxo.
En la pasada oficial, en la que te lo juegas todo, todavía con un montón de dudas salí con precaución, pero si no arriesgaba no podría con el Saxo. Tuve algun susto, pero ya recordaba mejor el tramo y eso me hizo entrar en algunas curvas con mas confianza llegando a marcar 2:16 bajo, y quedarme a sólo 140 milésimas menos que el Saxo Vts GrA. Ganar la FASE A fue una sorpresa, ya que en todo el sábado no me encontre a gusto con el tramo, ya que la parte final se me atragantaba bastante.

Domingo. FASE B. Como no me quedó otra forma, la noche del sábado entrené la subida desde mi cámara interior, y parece increíble, pero conseguí aprendérmela y coger la confianza suficiente para salir rápido desde entrenamientos: en los libres conseguí marcar 2:15 alto, que ya me situaba primero por delante del Saxo. En los entrenamientos oficiales volvia a mejorar mi tiempo anterior, marcando 2:14 bajo, dejando detras de mi al Saxo a 2seg. Y cuando llegó la pasada oficial, salí a darlo todo, y conseguí mantener la posición! Fue la mejor pasada de todas: ya seguro con el tramo, sabiendo que marcha poner en cada curva y con total confianza me lance a por todas, volviendo a bajar mi tiempo para marcar 2:13:325, quedando por delante del Saxo VTS 1,5seg.
El resumen, el fin de semana en Totana, en la Subida a la Santa, ha sido un fin de semana completo: la subida más rápida, buenos amigos, una gran acogida por parte de Francis y amigos, y doblete como campeones de clase.

FERNANDO ALONSO EN ABU DHABI: DESEARLO NO FUE SUFICIENTE

Los días previos al Gran Premio de Abu Dhabi, el departamento de comunicación de Renault difundía una entrevista a Fernando Alonso en la que mostraba su deseo de terminar su trayectoria en el equipo con un gran resultado en esta última carrera de la temporada. Según comentaba antes de la carrera: "Será una carrera emotiva porque he disfrutado de muchísimos recuerdos especiales con el equipo y dejo muchos amigos. Renault es uno de los grandes equipos de la Formula 1 y estoy impaciente por luchar con ellos en la pista en los próximos años".

Pero llegó la carrera y ya comenzó fatal los entrenamientos quedándose en la Q3 y ofreciéndonos una de las peores actuaciones del R29... una pena. En palabras de algunos expertos, lo extraño había sido pasar de la Q3 en tantos grandes premios, porque el R29 era en estos momentos el peor coche de la parrilla.

El domingo me apenó pensar lo mal que lo debía estar pasando Fernando Alonso al poder hacer tan poco por tener un coche tan poco competitivo. Aun así es de admirar su actitud, porque siempre ha dado el máximo a pesar de las circunstancias y porque se ve que su paso por el Equipo Renault no ha sido una mera estancia laboral: se percibe su aprecio al Equipo y que el sentimiento es recíproco. Nada que ver con otros equipos prepotentes, distantes, en los que se percibe un halo de tensión y altanería.

Me encantó el vídeo despedida que La Sexta preparó con el Equipo. Eso sí, en la despedida me faltó Briatore: presente o no, para mí es parte de Renault.