Con la subida a Paracuellos el Campeonato Madrileño ha terminado y con él mi temporada automovilística, y como resultado: DOBLETE!! Ya habíamos ganado la Clase en el Campeonato Manchego y ahora puedo decir que también en el Madrileño, y en la general, tercero!No nos podemos quejar de nuestro comienzo en las subidas de Madrid.
La Subida a Paracuellos es un trazado corto, pero bastante rápido y técnico. El día fue muy frío y eso perjudicó creo que a todos los pilotos, porque el asfalto estaba helado y por lo corto del trazado los neumáticos no llegaban a calentar y no agarraban bien. No obstante, Paracuellos me gustó bastante, muchos lugareños asistieron a la carrera, y todo hay que decirlo, la organización fue mejor que cualquiera de las anteriores pruebas del Campeonato Madrileño.
Como siempre, aquí os dejo la cámara interior para que podáis vivir conmigo mi pasión por el motor.
Ahora tengo un Volkswagen Golf TDI-GTI 1.9 150CV, más confort, más extras, pero nada que ver con mi Clio Williams. Es más, aunque en su día lo vendí, su esencia se vino conmigo, y en el motor de mi Golf cualquiera puede leer "Williams"... Y espero que algún día la esencia sea sustituida por él.
Button ha sido el mejor de la temporada, concentrada en las primeras carreras de las que no se bajó del podium, donde acumuló todos los puntos que ahora lo han hecho campeón, y por lo que otros pilotos como Vettel, Webber o el mismo Barrichello, se han quedado sin opción de ser campeones este año. Será por esta disputa que hoy muchos pilotos han brillado, y entre todos nos han dado un carrerón como el que hacía muchos grandes premios que no veíamos, finalizando con Webber, Kubica y Hamilton en el podio.
El próximo objetivo es lanzar un segundo equipo en la WTCC representado por pilotos de Asia, ya que éste es uno de los próximos mercados objetivo y en proyecto. La estrategia de la marca pasa por aplicar en este mercado su experiencia en el sector, y generar sinergias con el respaldo del equipo BMW y LIQUI MOLY.
La noticia nos abre grandes expectativas a todos los que amamos este deporte y hemos estado junto a Fernando Alonso en toda su trayectoria: sus éxitos nos emocionaban, y sufríamos con sus dificultades. Ahora comienza una nueva época...
Según comenta en su web, Michael está encantado de colaborar con Ferrari, y no es para menos, yo en su lugar estaría igual después de 3 años fuera de la pista, debe tener el gusanillo deseando ser matado, jeje. Las ganas de competición y de subirse al volante, nunca se pierden.
Desde hace más de 10 años voy al Rally de Talavera todos los años y me sitúo en esa curva como espectador, y este año la Escudería Talavera me ha brindado la oportunidad de pasar por ella dándolo todo... bueno, todo lo que permitía "el Puntillo" que el pobre no llegaba a los 75cv y conseguir rodar con el en los tramos de por la tarde (la hinojosa 4,6 km y el pielago 13,8 km) en los tiempos de los cuatro ultimos, ya es un logro para empezar. Me lo tome como un test para el futuro y he sacado grandes conclusiones, ¿me verá el Rally de Talavera en 2010 con mi Peugeot 106? Es pronto para decirlo, pero ójala sea así.
He recibido la noticia con una gran envidia sana: con sólo 19 años la trayectoria de Jaime es envidiable, tal cual lo hubiera querido para mí. Lleva desde los 16 años en el Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull, y se ha convertido en la apuesta de la marca, por su madurez como piloto y por su precocidad como campeón, al haber sido EL MÁS JOVEN en conseguir ser: Bicampeón de España de Kárting 2004-2005, tercero en la Fórmula Junior 1.6 de Renault en 2005, campeón de la Winter Series Fórmula 
Para Fernando Alonso el fin de semana se presentó lleno de contradicciones: el sábado obtenía una pésima clasificación en el puesto 12 tras coincidir su turno de vuelta con el comienzo de la lluvia y el domingo parte con el embrague roto, dificultándole la salida y perdiendo varias posiciones. Pero aun con estos altercados, pudimos ver los avances del R29, que sobre todo en la segunda mitad de carrera nos deleitó con un coche competitivo que terminó marcando la vuelta rápida de la carrera, y consiguió terminar en séptimo lugar, a menos de 1 segundo de Barrichelo.
Los ocho grandes de la F-1 han ganado el pulso: adiós al nuevo campeonato a cambio eliminar el tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.
Sólo un pequeño pero muy importante detalle enturbió lo que podría haber sido una Subida de Montaña de 10: el estado de la carretera, recientemente asfaltada a propósito para este rally, no tuvo tiempo suficiente de asentar y a pesar de los grandes esfuerzos por que estuviera limpia para el domingo, no pudo ser así. Los trámites de la Administración son tan lentos y burocráticos, que lo que pretendía ser una mejora para la carrera, se convirtió en un handicap.
Como os comenté, el stand de Lorbe Automotive, además de exponer toda la gama LIqui Moly y asesorar a los visitantes sobre las ventajas de la marca para el cuidado del automóvil, llevamos 3 coches que fueron un reclamo constante: 2 clásicos que mi gran amigo de Automecánica Jorge me cedió, un Renault Gordini y un Simca Rally, y por supuesto la réplica del Panda de Carlos Sainz cedida por Manolo, jefe de recambios del concesionario Seat de Talavera. Para los que no pudísteis ir, aquí os dejo algunas fotillos de estas joyitas.
Desde aquí, mis agradecimientos a la organización de Retromóvil, por su trato e interés, a todos los Clubes de Vehículos Retro que nos visitaron, y en especial al Club de Amigos del Renault 4/4 que hizo una muy positiva mención de los productos Liqui Moly en su circular interna.
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