REENCUENTRO CON UN CLIO WILLIAMS

Antes de cumplir los 18, ya sabía conducir, por eso pocas clases de autoescuela me hicieron falta para conseguir el ansiado carné. Mi coche soñado era el Clio Williams, pero mi bolsillo y mi cabeza hicieron que mi primer coche fuera un Clio 1.8: no me disgustaba, pero no era lo que yo quería, por lo que mi corazón venció y acabé vendiendo este Clio con casi un año para cumplir mi sueño.

Renault sólo fabricó 2000uds del Clio Williams, y yo compré el último de ellos que había en España: hasta Córdoba fui a buscarlo por no esperar.Hace unos 7 años las circunstancias me hicieron venderlo con todo el dolor de mi corazón, y desde entonces me he arrepentido de ello.
Casualidades de la vida, ayer estaba en Talleres Milan Sport, revisando el coche de carreras con Pedro, y adivinad qué entró por la puerta: un CLIO WILLIAMS!
El corazón me dio un vuelco, y no pude dejar de hablar con su dueño: me contó lo que le había costado encontrarle, y lo mucho que admiró el mío en la época en la que lo tenía, además de hablarme de todo lo que se comenta en el foro del Clio Williams.
Lo mejor de todo, es que cuando nos despedimos él mismo me ofreció conducirlo de nuevo: salimos a carretera, y volví a vibrar con el que para mí ha sido más que un coche, y que espero algún día poder tener de nuevo.Ahora tengo un Volkswagen Golf TDI-GTI 1.9 150CV, más confort, más extras, pero nada que ver con mi Clio Williams. Es más, aunque en su día lo vendí, su esencia se vino conmigo, y en el motor de mi Golf cualquiera puede leer "Williams"... Y espero que algún día la esencia sea sustituida por él.

II SUBIDA AL VELLÓN, UNA EXPERIENCIA...

... MÁS QUE MEJORABLE.
Desde que el domingo fue la Subida al Vellón y hasta hoy he preferido no escribir en el blog por el cabreo monumental que tenía.
Ya en Forocompeticion la califiqué de lamentable, y no suelo ser especialmente negativo para estas cosas, pero sí bastante crítico. Mi crítica es sobre todo a la Organización de la carrera, que me hace pensar ¿las personas que se dedican a esto, no deberían ser amantes de este deporte? porque desde luego en la Federación Madrileña, a mí no me parece que lo sean, excepto honrosas excepciones, claro.

Tenía gran ilusión por esta subida, una buena inscripción (50 coches), el trazado aun mejor y el día acompañaría, hasta ahí todo perfecto… No quiero extenderme mucho, sólo dejaré colgada mi cámara interior, para que todo el que me lea juzgue por sí mismo sobre las consecuencias de hacer oídos sordos, y dar más prioridad a la premura, que al riesgo en el que ponen a los pilotos por no ampliar el tiempo entre las salidas, cuando objetivamente es necesario: si delante de mí sale un 1300cc, al que ya en entrenamientos he sacado más de 45seg, es lógico pensar que 30segundos de margen para mi salida es insuficiente...

Como veis, 700m antes de la llegada me encuentro al 106 de Isaac en medio. En una de las curvas pensé que me había visto y me daba paso, pero no fue así, siguió trazando y apunto estuvimos de colisionar. Y si os fijáis, pasamos por varios puestos de bandera, sin que nadie le comunicara que venia detrás, ni una bandera azul!!!

De la Organización de la Subida al Vellón no me molesta tanto que organizaran fatal la ubicación de boxes, sin marcar, y extendida casi en 1km; ni que en la primera subida oficial "el ordenador que nunca se equivoca" me marcara 1 minuto del tiempo realizado, y que nadie excepto el Director de Carrera se preocupó de comprobar; o que en lista me ubiquen para salir después de un 1300cc, y que a pesar de avisarles durante la semana y durante la carrera, me mantengan la ubicación y no me amplíen el tiempo de margen para mi salida; ni siquiera pensar que esos segundo que perdí por adelantar al 1300cc de Isaac en plena Subida, seguramente me hubieran dado el segundo puesto de mi clase; lo que me molesta es pensar que los pilotos, que amamos este deporte, que nos dejamos nuestro tiempo, dinero y hasta la salud, dependamos de organizadores que no piensan en esto más allá del mero trámite administrativo, y casi nada en las personas que hacemos que este deporte exista.

Por supuesto se merecen que no corramos en Madrid, pero desafortunadamente amo este deporte, y no voy a dejar de correr en mi zona, pero tampoco dejaré de intentar que esto sea cada día mejor para pilotos y cuneteros.

SUBIDA A LA SANTA EN TOTANA, EL TRAMO MÁS RÁPIDO

Ya como campeones de clase en el Campeonato Manchego, y a la espera de las dos pruebas que quedan del madrileño, este fin de semana hicimos un escarceo a Totana, donde se celebraba la XXIV Subida a la Santa, prueba del Campeonato de España hasta hace poco, en la que mantenían el formato en esta edición aunque la prueba era regional.
El formato tipo Campeonato de España se diferencia de los regionales habituales en que se realiza una carrera el sábado (Fase A) y otra carrera el domingo (Fase B), con entrenamientos libres, entrenamientos cronometrados y subida de clasificación ambos días, pero totalmente independientes. Vamos, que es como si hicieras dos subidas por el mismo precio.
Por lo que me habían contado, la prueba tiene buena pinta, así que en cuanto llegué el viernes por la noche a Murcia, me fui al tramo con Francis, un piloto de CM lugareño que nos acogió y guió durante todo el fin de semana. Dimos varias pasadas, y Francis me fue explicando las diferentes curvas, pero al ser de noche, yo que estoy habituado a entrenarla de día, era imposible memorizar el tramo. Así que me marché de allí mas preocupado que otra cosa, no me lo sabia y el sábado a las 12 se cortaba la carretera para comenzar la Fase.
El sábado llegamos sobre las 10 al tramo, para entrenar algo antes de las 12, pero al ser una zona turística estaba muy transitado y pude entrenar poco y mal.
FASE A. A las 14:00 empezaron los entrenamientos libres. Es un tramo rapidísimo al principio, unos 2km aprox. en 5ª, con demasiada fe... y una segunda parte mas lenta de 2ª, 3ª y 4ª. El primer contacto ya con el 106 fue con mucha precaución y frustración, quería correr más y no podía, me faltaba mucha confianza, y llegar a una curva sin saber cual es, frenar, entrar en ella y ver que había que haberla pasado a fondo, da mucha rabia. En esta primera pasada marque 2:22:897, casi tres segundos mas lento que el Saxo VTS que había en mi clase, un piloto de la zona que no era la primera vez que corría en Totana. Y yo seguía sin memorizar bien el tramo. La segunda pasada, la de entrenamientos oficiales, fue similar a la primera, y al menos conseguí bajar el tiempo de la anterior a 2:18, pero seguía 1,5seg tras el Saxo.
En la pasada oficial, en la que te lo juegas todo, todavía con un montón de dudas salí con precaución, pero si no arriesgaba no podría con el Saxo. Tuve algun susto, pero ya recordaba mejor el tramo y eso me hizo entrar en algunas curvas con mas confianza llegando a marcar 2:16 bajo, y quedarme a sólo 140 milésimas menos que el Saxo Vts GrA. Ganar la FASE A fue una sorpresa, ya que en todo el sábado no me encontre a gusto con el tramo, ya que la parte final se me atragantaba bastante.

Domingo. FASE B. Como no me quedó otra forma, la noche del sábado entrené la subida desde mi cámara interior, y parece increíble, pero conseguí aprendérmela y coger la confianza suficiente para salir rápido desde entrenamientos: en los libres conseguí marcar 2:15 alto, que ya me situaba primero por delante del Saxo. En los entrenamientos oficiales volvia a mejorar mi tiempo anterior, marcando 2:14 bajo, dejando detras de mi al Saxo a 2seg. Y cuando llegó la pasada oficial, salí a darlo todo, y conseguí mantener la posición! Fue la mejor pasada de todas: ya seguro con el tramo, sabiendo que marcha poner en cada curva y con total confianza me lance a por todas, volviendo a bajar mi tiempo para marcar 2:13:325, quedando por delante del Saxo VTS 1,5seg.
El resumen, el fin de semana en Totana, en la Subida a la Santa, ha sido un fin de semana completo: la subida más rápida, buenos amigos, una gran acogida por parte de Francis y amigos, y doblete como campeones de clase.

FERNANDO ALONSO EN ABU DHABI: DESEARLO NO FUE SUFICIENTE

Los días previos al Gran Premio de Abu Dhabi, el departamento de comunicación de Renault difundía una entrevista a Fernando Alonso en la que mostraba su deseo de terminar su trayectoria en el equipo con un gran resultado en esta última carrera de la temporada. Según comentaba antes de la carrera: "Será una carrera emotiva porque he disfrutado de muchísimos recuerdos especiales con el equipo y dejo muchos amigos. Renault es uno de los grandes equipos de la Formula 1 y estoy impaciente por luchar con ellos en la pista en los próximos años".

Pero llegó la carrera y ya comenzó fatal los entrenamientos quedándose en la Q3 y ofreciéndonos una de las peores actuaciones del R29... una pena. En palabras de algunos expertos, lo extraño había sido pasar de la Q3 en tantos grandes premios, porque el R29 era en estos momentos el peor coche de la parrilla.

El domingo me apenó pensar lo mal que lo debía estar pasando Fernando Alonso al poder hacer tan poco por tener un coche tan poco competitivo. Aun así es de admirar su actitud, porque siempre ha dado el máximo a pesar de las circunstancias y porque se ve que su paso por el Equipo Renault no ha sido una mera estancia laboral: se percibe su aprecio al Equipo y que el sentimiento es recíproco. Nada que ver con otros equipos prepotentes, distantes, en los que se percibe un halo de tensión y altanería.

Me encantó el vídeo despedida que La Sexta preparó con el Equipo. Eso sí, en la despedida me faltó Briatore: presente o no, para mí es parte de Renault.

SE ESFUMA EL SUEÑO DE BARRICHELLO: BUTTON YA HA GANADO EL CAMPEONATO

Aun nos queda por disfrutar un Gran Premio de Formula 1, y del resultado final ya no es una sorpresa: BUTTON es campeón del mundo de la Formula 1 2009.

La clasificación de ayer me hacía esperar que el desenlace no iba a estar definido hasta el último momento, porque con Button saliendo desde el puesto 14, y Barrichello en una merecida pole, parecía que iba a haber lucha de puntos entre los dos pilotos Brawn GP. Pero como viene siendo habitual, el Gran Premio de Brasil ha sido un cúmulo de "malas suertes" para Barrichello, que ha terminado octavo: al final va a ser cierto que destacar en su tierra está gafado.

Sinceramente, me hubiera gustado haber visto lucha en Abu Dabi, e incluso que en el desenlace final hubiera sido Barrichello quien ganara el campeonato: este piloto realmente lo merece, por su veteranía, por su trayectoria, y por si deportividad. A Button aun le quedan mucho años en la Formula 1, y Barrichello tenía este año la oportunidad de estar ahí arriba, por tener un coche ganador, porque el equipo Brawn no cuenta con él para 2010 y por haber demostrado que aun con su edad, podía estar a la altura de su compañero de equipo, cosa que no era tan fácil en Ferrari, equipo en el que junto a Schumacher sólo pudo ser "el segundón". Esta temporada el Equipo Brawn GP ha ganado el campeonato de constructores, Button el de pilotos, y Rubens ha vuelto a quedar en segundo plano.

Button ha sido el mejor de la temporada, concentrada en las primeras carreras de las que no se bajó del podium, donde acumuló todos los puntos que ahora lo han hecho campeón, y por lo que otros pilotos como Vettel, Webber o el mismo Barrichello, se han quedado sin opción de ser campeones este año. Será por esta disputa que hoy muchos pilotos han brillado, y entre todos nos han dado un carrerón como el que hacía muchos grandes premios que no veíamos, finalizando con Webber, Kubica y Hamilton en el podio.

El Equipo LIQUI MOLY Engstler estará en la WTCC 2010

LIQUI MOLY Team Engstler ha confirmado su participación en la 2010 FIA World Touring Car Championship, una gran decisión que hará que nuestra marca continúe ligada al mundo del automovilismo y la competición que tanto nos gusta.

LIQUI MOLY continúa con el equipo para 2010, un equipo al que la marca ha estado unida desde hace unos 10 años, y con la que ambos an crecido juntos poco a poco con el objetivo de llegar a ser uno de los mejores equipos de la WTCC en Europa.

El próximo objetivo es lanzar un segundo equipo en la WTCC representado por pilotos de Asia, ya que éste es uno de los próximos mercados objetivo y en proyecto. La estrategia de la marca pasa por aplicar en este mercado su experiencia en el sector, y generar sinergias con el respaldo del equipo BMW y LIQUI MOLY.

Estoy seguro de que será todo un éxito: la filosofía y quehacer de esta marca siempre ha sido chapó. Qué puedo decir yo, ... el que la prueba y la siente, se engancha!

SABOR AGRIDULCE EN LA VII SUBIDA AL PIÉLAGO

Está claro que este fin de semana no ha sido el del deporte: el viernes se nos cae La Corazonada de Madrid 2016, el sábado sanción para Fernando Alonso, y el domingo... Subida al Piélago con sabor agridulce.

Llegaba con muchas ganas a la Subida al Piélago, preparada y entrenada a conciencia para sacar lo mejor de mí y del atómico Peugeot 106S, porque éste es la prueba de casa además de mi favorita. Pero el viernes me tenia una sorpresa guardada, y momentos antes de montar el coche en el carro, una copela de una valvula rompía y esta caía dentro del pistón y destrozaba la válvula y la guía. No me lo podia creer, a horas de la carrera... Pero mi amigo y preparador, Pedro de Talleres Milan Sport, me tranquilizaba diciendo "no ponas esa cara, éste el domingo esta corriendo".
Hasta las 3 de la mañana estuvimos desmontando y reparando, y el sabado a las 8 otra vez en el taller. Sobre las 13:00 el motor volvía a rugir, arrancó a la primera!! Parecia que tenia mas ganas de ir al Pielago que yo, que ya es decir.

Esta subida tenía además importancia porque además me estaba jugando el campeonato, no sólo tenía que terminar la carrera, sino que tenia que quedar delante de Morales, todo eso mimando mucho el coche, delicado después de tal reparación:

Los entrenos no estuvieron nada mal, bajé mi mejor tiempo del año pasado, lo cual me dio mucha confianza para la 1ª pasada, en la que marqué 3:19:730. Pero en la 2ª pasada, con toda la energía acumulada para derrochar en velocidad y Morales bastante atrás, camino de la salida noté cómo la direccion se suavizaba en exceso, y me mosqueaba...el volante hizo un extraño cuando me dieron la salida y note que el coche patinaba y no avanzaba bien. Ahí me dí cuenta de que algo había roto, pensé primero en el embrague, pero en cuanto volvi a acelerar y sentí el latigazo del volante hacia la izquierda característico del autoblocante, noté que terminaban mis esperanzas de hacer una gran subida, comprobando después la rotura del palier. Subir, subí, pero con una transmisión rota.

El tiempo de 3:19 fue suficiente para aventajar a Morales, y aun con la rotura en la última pasada, el día terminaba con un tercer puesto en El Piélago, y con la victoria de clase en el Campeonato de Castilla La Mancha.

Lo mejor de todo, los incondicionales cuneteros: Chema, Candi, Roberto, Carlos, Liko, Xavidohc,... en la primera pasada os vi a todos, os teniais que ver las caras animando, son geniales, gracias por estár ahí.

PD. Además de Juangar, alguien voló en la Subida al Piélago, pero... NO ERA UN 1.600.